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领先快递并购重组继续，顺丰新秀通达兔开辟第二战场？
2022-09-14 18:51:39 来源： 评论：0 点击：
简介：女朋友都换了，之前买的内衣我也刚收到！孩子都出生了，我几个月前买的孕妇装刚到。......从以上海外客户不难看出，跨境物流还有很大的提升空间。同时，跨境帆船的持续增长也足以反映出海外市场的旺盛需求。国家...
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领先快递并购重组继续，顺丰新秀通达兔开辟第二战场？全文如下：
女朋友都换了，之前买的内衣我也刚收到！孩子都出生了，我几个月前买的孕妇装刚到。......
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本人网址：http://www.shentongkuaidi.comhttp://www.shentongkuaidi.com/news/997.html领先快递并购重组继续，顺丰新秀通达兔开辟第二战场？全文如下：
女朋友都换了，之前买的内衣我也刚收到！孩子都出生了，我几个月前买的孕妇装刚到。......
从以上海外客户不难看出，跨境物流还有很大的提升空间。同时，跨境帆船的持续增长也足以反映出海外市场的旺盛需求。
国家统计局最新发布的今年1-7月经济数据显示，货物进出口总额达23.6万亿元，同比增长10.4%。其中，出口13.37亿元，增长14.7%。进出口贸易的增长是经济运行“三驾马车”中最好的。
与此同时，互联网大公司对“跨境”电商虎视眈眈:拼多多9月初推出跨境电商平台穆特，首站赴美；字节Tiktok跨界业务树立新旗帜业绩翻番；JD。COM的海外业务从B2C转向B2B平台。......
面对跨境电商的强劲势头，也意味着需要一家中国人自己的国际物流公司，以新技术与国际物流“三巨头”争夺话语权。在全球贸易流通中无法匹配如此重要的基础设施，被外人“卡脖子”。
在此背景下，通过并购或海外自建向国际化扩张成为国内快递巨头持续发展的重点方向。
兼并重组继续进行。
目前，快递行业基本形成了以直营为主的顺丰模式、以枢纽中转和终端网络加盟为主的“三通一达”模式、以JD.COM商城平台为依托的自营物流的JD.COM模式。
为了改变自身商业模式的缺陷，快递公司正在加大对外并购，通过积极收购扩大市场份额，吸收其他商业模式的优势。
以JD.COM为例。2016年收购达达47%股权后，斥资5.5亿美元战略认购达达集团，持股比例增至52%；2020年8月，JD.COM以30亿元总价拿下主营零担货运公司trans express 55%的股权；2022年9月，Debon斥资97亿元收购德邦71.93%的股份。至此，“北京邦达跨度”组合正式形成。
为开拓海外市场，顺丰控股于2021年第四季度以155.5亿元收购了香港联交所上市公司嘉里物流51.5%的股权；2017年11月，YTO运通收购港交所主板上市公司先正达国际61.75%的股份，实现对先正达国际的控股；2021年第四季度，极兔快递以68亿元收购百世集团中国快递业务。
快递巨头通过一系列的并购，不仅扩大了企业规模，也使自己的快递网络具有了很强的延展性和协调性，从而满足了市场多层次的物流需求。
值得一提的是，为了改善自身直营模式的缺陷，顺丰控股在2020年成立了以加盟模式运营的品牌“冯轲快递”，主要服务于经济型下沉电商市场；通过旗下新夏回，为餐饮、食品行业的客户提供冷链物流、供应链领域的一体化解决方案；在全国范围内开展一体化仓储配送服务。
特许经营的YTO快运近年来一直在不断购买飞机。据悉，该公司已经拥有10架自有航空机队。大云股份还表示，目前，公司正围绕供应链、国际、末端服务、冷链等周边业务，构建一体化物流服务生态圈。
目前快递龙头之间的兼并重组还会继续，在即将到来的旺季还会再次出现。
跨境贸易呼唤中国物流
回顾国际物流“三巨头”的成长史，基本都是在二战后，美国崛起，公路铁路第一次完成基础设施建设后建立的。三家物流公司统一国内市场后，伴随着美国企业的全球扩张，对当地区域物流公司进行海外并购。到20世纪80年代，国际物流“三巨头”的寡头垄断市场基本形成。
那么可能有人会问，国际物流“三巨头”UPS、DHL、FedEx能否支撑新形势下外贸流通的变革？
首先，我们不得不承认，国际物流“三巨头”在全球物流网络中有着广泛的人脉分布。据公开统计，三家公司的服务涉及全球220多个国家和地区，占国际快递近90%的市场份额。但从他们的收入结构可以看出，主要来自社会包裹订单，而非商业流通。
其次，随着数字贸易渗透率的提高，还有一个趋势:跨境电商的订单量在增加，但客单价在降低。这意味着企业应该用有限的利润来弥补跨境物流中的绩效成本。如果货物价值低，就很难负担得起国际物流“三巨头”的快递服务。毕竟国际物流的竞争不像国内电商带来的各种补贴。
再次，还有一种情况是“一带一路”、RCEP、品牌出海，在海外市场直接进入当地经销商体系或大卖场，需要在当地仓库落地。根据行业产品的品类属性，对仓库的要求是不一样的，需要对背后的中国商家和行业有足够的洞察和了解，能够提供“贴身”服务，这是缺乏“商流”的国际物流三巨头难以做到的。
这也意味着中国需要自己的国际物流公司来争夺话语权。从基础上看，可能是顺丰、通达系或者京东物流，或者是菜鸟。前三者在国内是最好的，但国际物流市场需要的业务流程、技术、模式需要海外市场的独特优势。
以早前布局的菜鸟为例。公开数据显示，菜鸟目前正在全球布局六大智慧物流枢纽，运营超过300万平米的跨境物流仓库。每月超过240架包机用于干线运输，并与全球50多个港口合作建立智能通关系统，提供包括国际快递、国际供应链、国际货运在内的全链路物流解决方案，拓宽疫情下“国货出海”的国际物流渠道。
国际化将是第二个战场。
事实上，除了菜鸟，快递巨头的海外布局早已启动。比如京东物流从2020年开始加速海外配送，在美国、德国、荷兰、法国、英国、越南、阿联酋、澳大利亚、马来西亚等地都落地了自己的海外仓。2022年6月6日，其在美国的第一个自动化仓库洛杉矶2号正式启用。JD。COM在美国的自营海外仓库总面积近100万平方英尺。
ZTO快递于2019年联合成立速达飞，专注于中国与非洲、中东、南亚等新兴市场的跨境物流服务，提供覆盖全境内的本地快递、零担及海外仓储服务。
YTO快运扩大了其航空团队，2022年底的机队规模为20架。其大部分飞机飞东南亚和南亚航线，包括收购先正达国际，本身就是在为拓展全球服务、参与国内和国际快递物流市场、构建全球供应链奠定基础。
诞生于海外的极兔也在寻求更大的发展空间。目前，其快递网络已覆盖亚洲、拉美、非洲等13个国家和地区。
至于顺丰控股，则是收购嘉里物流，成为其进军国际市场的切入点。总部位于香港的嘉里物流拥有横跨六大洲的全球网络，包括大中华区和东盟地区最大的配送网络和枢纽业务之一。
将嘉里物流并入子公司，是顺丰控股布局海外，开辟第二增长曲线的重要发展战略，足见其进军海外市场的雄心。
此外，由顺丰和政府合作建设的鄂州花湖机场，是亚洲第一、世界第四的货运枢纽。该机场于今年7月17日正式投入运营。这也是顺丰通过增加大飞机降低航空单位成本，提升在国际供应链上的实力，走向国际的重要一步。
跨境物流有三个难点:一是跨境贸易的进出口海关环节很长；二是地理距离远；第三，整个供应链体系不一样。但是疫情加速了整个外贸线上交易，直接造成了订单的碎片化。对于买卖双方来说，供应链系统的“确定性”得到了强调，包括库存的安全边际、运输中的流通效率、信息的顺畅和准确以及交付过程中的体感反馈。
看起来像一个小小的“快递包裹”，背后是经营理念和产业转型机会。传统外贸数字化转型后，也需要一家中国数字化物流公司在国际物流舞台上与曾经的“三巨头”角力。这个代表公司会是谁？
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