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反思崔维星滑铁卢:“快递之王”德邦的跨界转型之殇
2022-08-22 09:09:02 来源： 评论：0 点击：
简介：2020年，50岁的德邦股份创始人崔维星曾说，德邦一定是一线，不做就没办法活。他深知快递有规模效应和竞争壁垒，是一个大亏大赢的行业。四年前的2018年，崔维星做了一个大胆的决定，宣布德邦物流品牌在水立方更名...
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反思崔维星滑铁卢:“快递之王”德邦的跨界转型之殇全文如下：
2020年，50岁的德邦股份创始人崔维星曾说，“德邦一定是一线，不做就没办法活。”他深知快递有规模效应和竞争壁垒，是一个大亏大赢的行业。
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本人网址：http://www.shentongkuaidi.comhttp://www.shentongkuaidi.com/news/941.html反思崔维星滑铁卢:“快递之王”德邦的跨界转型之殇全文如下：
2020年，50岁的德邦股份创始人崔维星曾说，“德邦一定是一线，不做就没办法活。”他深知快递有规模效应和竞争壁垒，是一个大亏大赢的行业。
四年前的2018年，崔维星做了一个大胆的决定，宣布德邦物流品牌在水立方更名为德邦快递！
四年来，德邦快递与“一线快递企业”的距离不仅没有近一步，反而越来越远。在快递市场被后起之秀兔子超越，在快递市场不断被顺丰、安能超越。
2022年7月26日，德邦物流向JD.COM卓峰转让德邦控股58，759，190股股份(占德邦控股总股本的62.5932%)。结算完成后，JD.COM卓峰通过接受表决权委托，拥有德邦控股股份35，103，343股(占德邦控股股份总股本的37.3938%)。
目前，JD.COM拥有德邦控股公司100%的投票权。崔维星不再是德邦物流的实际控制人，而是京东物流的成员企业。
按照目前德邦股份市值计算，资产规模在150亿元左右。在宣布出售德邦的内部会议上，崔维星忍不住哭了。也许对崔维星来说，卖德邦不是女儿的婚，而是儿子的卖。还是四年前他想象不到的场景。
负责《首席供应链官大咖拼图》第五期，从京东物流收购德邦开始，盘点showstopper和崔维星跨境快递的得失。
一、从快递到快递:跨界换机者的滑铁卢
2013年中国快递业务量92亿件，同比增长60%，逼近世界第一！多年来，位居中国零担快运第一的崔维星感受到了危险和机遇，进行了德邦战略转型，开展快递业务。
2018年1月16日，德邦正式上市，登陆资本市场。陪伴德邦多年的中鼎投资机构也松了一口气。
但对崔维星来说，这只是过山车上的一个小高峰。当年安能年货运量828万吨，几乎是德邦478.6万吨的两倍。甚至一米滴答以700万超越了德邦。
但德邦在直营模式下的收入仍以超百亿元位居行业第一。但在弱、小、散的公路货运市场，安能和一米滴答在下围棋。德邦如果不转型，可能会卡住。
德邦过去的“快递+”加速变成了“快递+”。电子商务市场的快速发展推动德邦全面布局快递业务，重点是大件快递解决方案。崔维星大胆表示，德邦要彻底定义大件快递，引领行业发展。
2018年7月，德邦物流正式更名为德邦快递，大件快递也成为其全方位发力的新目标，解决被歧视的大件快递，并请来了大佬易建联做形象代言。
2018年，德邦快递业务首次突破100亿元大关，年营收114亿元。但快递业务收入萎缩至112.06亿元，同比下降13.76%。
然而，尽管崔维星高调宣称“德邦”将赋能中国电商创业者的“承诺”，以领先行业的大件快递服务帮助所有商家拓展发展空间。
从德邦的财报来看，德邦的大件快递在数千亿的市场规模中获得数百亿的份额并不困难。“大派送”似乎是一件吃力不讨好的事情。重点是顺丰快递不比德邦送差。
德邦的财报显示，2016年以来，德邦的同比增速一直在放缓，从2016年的31.57%，2017年的19.7%，2018年的13.75%，2019年的12.58%，2020年的6.10%。
2018年上市以来，德邦股份的股价先是在半年内达到历史最高，近30元/股，之后开始一路下跌。纵观2019年以来德邦股份的业绩，一直处于下滑状态。
2019年更是暴跌。前三季度利润总额仅为1.29亿，同比下滑76%，归母净利润1.12亿，下滑75.7%；扣非后归母净利润下降近130%，亏损近亿。
2019年同期，顺丰和通达系都在高速发展，跨境快递市场不断攻城略地。
顺丰2019年业绩报告显示，营收1121.93亿元，同比增长23.37%；申通快递2019年实现营收230.67亿元，同比增长35.58%；童渊2019年实现营业收入311.51亿元，同比增长13.42%。
就连2020年3月在国内正式上线的兔子，2020年第618天也破500万。到2021年，极兔的关联公司汇森将投资第三强零担快运。进攻前后，德邦陷入了双线作战的焦虑。
毫无疑问，从通达系的百亿市值和稳定增长趋势来看，德邦已经从“上市快递军团”中掉队；面对物流领域的独角兽，比如极兔，德邦更是无可奈何。
二、德邦的历史:一个农民式的企业家。
相比快递圈的王微、余伟娇等创业角色，崔维星更像一个农民式的创业者，专注零担快递的一亩三分地。
1996年，崔维星创办了崔氏货运公司。
崔维星在选择物流时的想法很简单:“物流主要是由货部的人来做，主业是搬货。我挺强的，搬货不会输给他们；服务客户，我形象好，不会输给他们；我是学会计的，比较擅长会计...所以我在这一行成功的几率很高。”
德邦物流的前身就是这样建立起来的，以快递业务为传统主业。
会计崔维星，凡事谨慎，不急于求成，循序渐进，始终坚持“长跑”的理念为客户提供服务。
1998年，崔维星承包了中国南方航空股份有限公司航空客货处的业务
2000年，崔维星正式推出“德邦”品牌，开始从事汽车运输业务。
2001年，德邦进入公路汽车运输领域。面对“小、散、乱”的快递市场，其在业内推出了零担精准产品——“卡车航班”。凭借“空运速度、汽车运输价格”的招牌服务，迅速占领零担物流高端市场，获得“零担之王”称号，成为行业龙头企业。
2008年，德邦物流推行物流标准化理念，店面、管理、流程、数据全部标准化，物流网点迅速复制到全国各地，奠定了其在国内公路零担领域的地位。
一路走来，崔维星一直怀揣着对行业的情怀和理想，但他在公司的讲话也很务实。相对于佳木斯物流公司的老板，如华宇、佳誉等在2007年至2009年间陆续出售现金，崔维星并不注重实用主义，一步步带领德邦拿下零担的称号。
2013年，德邦战略布局快递业务，以大件快递为切入点，并于2018年7月正式推出“大件快递3.60产品”，以期在该市场获得长远发展。
和他在快递领域的深耕一样，崔维星在快递领域也是一个执着的创业者。自成立以来，德邦一直采用直营的经营模式，对公司所有业务环节拥有绝对的控制权，同时公司产品的质量也得到了有效的保障。
相比加盟企业，德邦在产品布局维度上更为完善:德邦股份覆盖七大产品维度，在小零部件业务、老化产品、整车业务、航空运输业务、全公斤段、国际业务、仓储配送业务均有布局。产品布局的完整度在所有快递企业中排名第一。
谈及自己创业的成功，2018年的崔维星说，“所有成功的人都是在一个行业里努力、积累、进步的人。”他反复提到“积累”这个词。“你很聪明，但是你四年的积累有可能和别人八年的积累竞争吗？"
然而，市场的变化给了崔维星一个打击:无数落后企业在资本杠杆的加持下，超越了德邦。
3.谁会吃中餐？被抢零担快运
按照崔维星的想法，德邦跨境快递提出了核心亮点——大件快递上门服务。但是，这个业务根本没有核心竞争力。如果其他快递公司重新调整策略，德邦的优势马上消失。
小件电商被通达垄断，大件物流市场也不是处女地。顺丰一直在做，百世也已经进入。依托自身的电子商务，阿里系的固特异、苏宁系的苏宁物流、国美系的安迅物流都深度参与其中。
在零担快运市场，半路出家的程不断涌现，如满帮、路哥等。依赖网络货运的，也在稀释传统的零担货运市场。
因此，在转型困境中最具优势的德邦零担快运也面临着巨大的压力。
一是头部快递企业滚动跨界。顺丰、中通等。进去就会变成超级玩家。营业收入方面，顺丰2020年营业收入185.17亿元，德邦快递100.82亿元。虽然在快递领域德邦优势显著，但顺丰在营收上一枝独秀，“皇冠”早已易主。
二是落后企业之间狼一样的争食。安能物流起步于2010年。从货运量来看，安能物流2015-2020年发展，年总货运量超过1000万，年均复合增长率31.0%，超过同期中国整体零担市场5.6%的年均复合增长率。
2021年11月11日，安能物流正式在港交所上市，发行价13.88港元，净募集资金10亿港元(约8.7亿元人民币)。安能物流成为首家在港股上市的快递公司。资本的加持，让企业如虎添翼。截至目前，成立于2015年的一米滴答已完成7轮融资，累计融资金额超过40亿元人民币。2019年货运量突破1000万。2021年2月，安能物流获得约3亿美元投资，也完成了7轮融资。2020年，货运量突破1000万美元。
在百世快递、安能、一米、顺丰等竞争对手的围攻下。，德邦在资本市场和运营方面的表现落后于其他一线快递公司，崔维星与“冲刺快递第一阵营”的目标渐行渐远。
在谈到与顺丰的对比时，崔维星表示，“顺丰过去做了很多新的东西，但是成功率没有德邦快递高，但是德邦快递做的新的东西太少”，可谓是清醒的自我认知。德邦没有像顺丰一样主动构建生态前沿，只有稳扎稳打的战术，却缺乏未来发展的战略和格局。
被称为物流行业“黄埔军校”的德邦，为竞争对手培养了很多高管，却无法为自己打造未来。
在寻找出口的路上，卖进京东物流这样的超级生态圈，或许是一个不错的延寿选择。
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