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降价求量！电商订单减少，有快递网点撑不住了
2022-08-08 10:01:00 来源： 评论：0 点击：
简介：我们现在已经取消了和中通的合作，转而和极兔、大云合作。一位中小电商负责人告诉界面新闻。据他介绍，这次调整主要是因为极兔和大云的价格更有竞争力，合作模式更适合他们的发展节奏。快递价格战的兴起背后有多...
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降价求量！电商订单减少，有快递网点撑不住了全文如下：
“我们现在已经取消了和中通的合作，转而和极兔、大云合作。”一位中小电商负责人告诉界面新闻。据他介绍，这次调整主要是因为极兔和大云的价格更有竞争力，合作模式更适合他们的发展节奏。
快递价格战的兴起背后有多重因素。一方面，随着快递行业进入传统淡季，快递价格自然下降；另一方面，今年疫情造成消费力下降，电商快递整体业务量低迷，快递公司抢地更加激烈。
01
一个“斤斤计较”的商人
上海一家食品电商的负责人单先生，他的公司位于上海，今年疫情期间“吃了不少苦头”。直到现在，业务量才恢复到去年同期50%-60%的水平，这让他不得不开始考虑开源节流。
这四五年来，单先生一直在和一家头部快递公司合作。但最近一两年，这家快递公司频繁涨价，让单先生觉得“高得爬不起来”。
单先生告诉界面新闻，去年提高了快递费用价格，按照每天3万单计算。如果每单增加0.5元，单先生每天的快递费用就要多花1.5万元，一个月就要增加45万，一年就是500多万。
但是有了新的快递，新的问题也随之而来。单先生表示，为了弥补极兔网点在部分地区覆盖不足的情况，他将利用大云“补缺”，提高物流时效。
“我们将在内部控制物流事宜。比如签收率方面，极兔一天的签收率是90%，我们会把10%未签收地区的快递调整到大云。如果大云不签，我们就调整到极限兔。”
除了价格高，大型快递公司的服务也不够细致，这也让单先生略感不满。他解释说，即使快递公司的整体时效性很强，但如果代收货物等流程协调出现问题，时效性就会降低。
使用原来的头部快递公司可以避免这些麻烦，但是在快递成本的现实问题面前，单先生不得不妥协。
和稍微小一点的快递公司谈合作，客户会有更多的话语权，包括每天早上什么时候来公司收货发货等等。，可以“详谈”。
02
快递公司争夺股票市场
快递行业火药味浓的另一个原因是电商市场的整体萎缩。
“快递行业上游电商的出货量下降明显。我们走访的一些电商，出货量比去年同期下降了3、40%，有的降幅甚至高达50%。连618都表现不好。”双咨询公司总经理龚福昭告诉界面新闻。
他分析说，受疫情和在家办公等其他因素的影响，消费者对服装、化妆品等物品的需求并不明显。此外，当前经济形势复杂，消费需求整体萎缩，导致快递行业增速有限。
从快递公司来看，几大头部公司的日单量排位竞争日趋激烈，现在正是抢占市场的关键时刻。
根据今年上半年各家公司提供的数据，今年6月，申通日订单量达到4000万票，大云5400万票，童渊5200万票，顺丰3400万票。业内流传的信息显示，百世合并后，极兔日均订单量已经达到4000万票，中国通用规则有7700万票。
按此计算，顺丰、中通、申通、大云、童渊、极兔几乎拿下了全国近90%的份额。
目前申通似乎比较被动。不过，近日在回应投资者提问时，申通表示，2022年公司将继续加强对中转中心建设、自动化设备和干线车辆的投入，帮助公司在年底实现5000万件/日的正常吞吐能力。
一方面是“蛋糕”缩小，一方面是竞争加剧。在这种情况下，价格战似乎是必然的选择。
北京一位申通网点老板向界面新闻证实，最近北京的快递市场确实出现了降价。
但他认为，这主要是因为这几个月在“618”和“双十一”之间，属于行业淡季，网点会根据自己的实际情况调整政策。到了双十一、双十二，价格还会再涨几毛。
据老板分析，物流行业最贵的成本是人工成本和燃料成本。只有订单量保持在一定水平，网点才能取得较好的人均业绩。如果订单量跌破平衡线，人均业绩会明显下降。所以当订货量不足时，网点会选择降价。
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“我们现在已经取消了和中通的合作，转而和极兔、大云合作。”一位中小电商负责人告诉界面新闻。据他介绍，这次调整主要是因为极兔和大云的价格更有竞争力，合作模式更适合他们的发展节奏。
快递价格战的兴起背后有多重因素。一方面，随着快递行业进入传统淡季，快递价格自然下降；另一方面，今年疫情造成消费力下降，电商快递整体业务量低迷，快递公司抢地更加激烈。
01
一个“斤斤计较”的商人
上海一家食品电商的负责人单先生，他的公司位于上海，今年疫情期间“吃了不少苦头”。直到现在，业务量才恢复到去年同期50%-60%的水平，这让他不得不开始考虑开源节流。
这四五年来，单先生一直在和一家头部快递公司合作。但最近一两年，这家快递公司频繁涨价，让单先生觉得“高得爬不起来”。
单先生告诉界面新闻，去年提高了快递费用价格，按照每天3万单计算。如果每单增加0.5元，单先生每天的快递费用就要多花1.5万元，一个月就要增加45万，一年就是500多万。
但是有了新的快递，新的问题也随之而来。单先生表示，为了弥补极兔网点在部分地区覆盖不足的情况，他将利用大云“补缺”，提高物流时效。
“我们将在内部控制物流事宜。比如签收率方面，极兔一天的签收率是90%，我们会把10%未签收地区的快递调整到大云。如果大云不签，我们就调整到极限兔。”
除了价格高，大型快递公司的服务也不够细致，这也让单先生略感不满。他解释说，即使快递公司的整体时效性很强，但如果代收货物等流程协调出现问题，时效性就会降低。
使用原来的头部快递公司可以避免这些麻烦，但是在快递成本的现实问题面前，单先生不得不妥协。
和稍微小一点的快递公司谈合作，客户会有更多的话语权，包括每天早上什么时候来公司收货发货等等。，可以“详谈”。
02
快递公司争夺股票市场
快递行业火药味浓的另一个原因是电商市场的整体萎缩。
“快递行业上游电商的出货量下降明显。我们走访的一些电商，出货量比去年同期下降了3、40%，有的降幅甚至高达50%。连618都表现不好。”双咨询公司总经理龚福昭告诉界面新闻。
他分析说，受疫情和在家办公等其他因素的影响，消费者对服装、化妆品等物品的需求并不明显。此外，当前经济形势复杂，消费需求整体萎缩，导致快递行业增速有限。
从快递公司来看，几大头部公司的日单量排位竞争日趋激烈，现在正是抢占市场的关键时刻。
根据今年上半年各家公司提供的数据，今年6月，申通日订单量达到4000万票，大云5400万票，童渊5200万票，顺丰3400万票。业内流传的信息显示，百世合并后，极兔日均订单量已经达到4000万票，中国通用规则有7700万票。
按此计算，顺丰、中通、申通、大云、童渊、极兔几乎拿下了全国近90%的份额。
目前申通似乎比较被动。不过，近日在回应投资者提问时，申通表示，2022年公司将继续加强对中转中心建设、自动化设备和干线车辆的投入，帮助公司在年底实现5000万件/日的正常吞吐能力。
一方面是“蛋糕”缩小，一方面是竞争加剧。在这种情况下，价格战似乎是必然的选择。
北京一位申通网点老板向界面新闻证实，最近北京的快递市场确实出现了降价。
但他认为，这主要是因为这几个月在“618”和“双十一”之间，属于行业淡季，网点会根据自己的实际情况调整政策。到了双十一、双十二，价格还会再涨几毛。
据老板分析，物流行业最贵的成本是人工成本和燃料成本。只有订单量保持在一定水平，网点才能取得较好的人均业绩。如果订单量跌破平衡线，人均业绩会明显下降。所以当订货量不足时，网点会选择降价。
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