从快递末端到仓配再到国际，菜鸟、京东、顺丰追逐战升级？
2022-08-05 10:02:06 来源：评论：0 点击：

简介：物流暗战正在升级。菜鸟再推门对门之后，也变得越来越像顺丰，京东物流变得越来越像。7月26日，菜鸟CEO林菀表示，菜鸟今年将重点做五件事:送货上门、特色产业供应链、国货出海、科技下乡、企业ESG，将不再局限于...

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从快递末端到仓配再到国际，菜鸟、京东、顺丰追逐战升级？全文如下：
物流暗战正在升级。菜鸟再推“门对门”之后，也变得越来越像顺丰，京东物流变得越来越像。

7月26日，菜鸟CEO林菀表示，菜鸟今年将重点做五件事:送货上门、特色产业供应链、国货出海、科技下乡、企业ESG，将不再局限于天猫超市，增加仓库送货上门的包裹比例。

从仓配到码头再到国际，菜鸟和京东物流和顺丰的竞争维度日趋白热化。菜鸟的不断落地越来越重。接下来，战火会蔓延到海外。中国企业能否撼动国际物流“三巨头”？

送货上门的大游戏

一年前，中国快递行业价格战如火如荼。总部利润一落千丈，甚至陷入亏损，网点和小弟们陷入了水深火热之中。这场没有硝烟的战争由监管部门出面，从当年三季度开始偃旗息鼓。

经过一年多的恶性价格战，百世不堪重负，最后被极兔收购，彻底改变了行业格局。价格战虽已停止，但影响并未停止。后来即使快递价格涨了，最后的配送费也没涨。对于通达兔来说，送货上门永远是一个沉重的话题。

无法上门的瓶颈也让很多生鲜、食品、家电商家选择京东、顺丰来提供服务。菜鸟近年来试图解决这个问题。为了切入这一领域，菜鸟进一步完善了自身直送业务的服务范围，并尝试在前端做网购时，与商家一起提供送货上门的选择。

菜鸟驿站最初设置为“快递代收点”。第一个适用的场景是在高校。学生快递服务无法送到家，整天上课。菜鸟驿站成了很好的缓冲地带。

随着驿站的大规模铺开和电商的涌入，菜鸟驿站成为了最后一公里的矛盾前哨，经常因为“不发货”而饱受争议。

自去年以来，菜鸟已在全国200多个城市推出送货上门服务。尽管有补贴，但仍难以从根本上解决终端配送的问题。一旦补贴消失，这些驿站能否平衡自提货物和送货上门之间的成本比例，也将决定这项服务的可持续性。

亿豹网不断呼吁机构改革，从前端服务分层入手，就是为了解决这个瓶颈。目前确实有很多问题需要解决，试错还是需要一定的时间和成本。

无论是通达系还是菜鸟，面对难以驾驭的“最后一公里”和京东、顺丰的竞争，确实压力很大。不能只靠资金和补贴，更重要的是可持续的商业模式。

菜鸟越来越像京东？

菜鸟开业周传出消息,菜鸟还提出了“送货上门”之外的超重供应链服务。面对与京东物流“越来越像”的评价，林菀表示京东物流是一家非常值得尊敬的公司，每个公司都有自己的定位和愿景，而菜鸟定位是一家全球化的公司。

与京东物流-提倡的品牌商家仓储类似，菜鸟也希望商家将物流交由供应链全权托管或者所有线上订单从菜鸟仓统一发货。但从目前的营收规模来看，菜鸟与京东物流还是有不小的差距。

财报显示，2021年，京东 logistics实现营收人民币1，046.93亿元，同比增长42.7%；净亏损156.61亿元，亏损区间大幅扩大。阿里巴巴最新财报显示，2022财年，菜鸟营收为461.07亿元，占阿里巴巴总营收的5%，调整后EBITA亏损14.65亿元。

亏损的背后是京东物流、菜鸟试图摆脱自己的电商平台“输血”。

顺丰方面，其2021年不含税供应链及国际业务收入392.0亿元，同比增长199.8%，顺丰业务收入占比提升至18.9%。一方面得益于收购嘉里物流的财务整固，另一方面是自身供应链业务的增长，从工业制造到商业流通、农产品上行、食品药品冷链、国际贸易等领域。

值得注意的是菜鸟和京东物流是对方的传统优势板块。在特色行业供应链上，菜鸟将围绕家装、重货、冷链、家电、快消品、美妆等行业进行服务升级；重菜“送上门，损坏必赔”；大家电“第二天到，迟交”；冷链“冻了必须补偿”。以及京东物流深入服装、鞋包、奢侈品等产业链。

目前，菜鸟供应链服务拥有7个全国仓储配送枢纽，仓储面积超过3000万平方米；截至今年一季度，京东物流已运营约1400个仓库，其中包括云仓生态平台的管理面积，仓网总管理面积超过2500万平方米。

挑战国际“三巨头”

跨境电子商务的发展为快递物流业提供了新的方向。据介绍，预计到2025年，仅中国跨境电商B2B市场规模就将达到13.9万亿元。

日前，菜鸟宣布向产业带中小商家提供跨境“团购”模式。通过跨境物流、海外仓储、数字化智能供应链、专业培训等六大举措，为商家降低物流成本3%-5%。

不仅是菜鸟一家，还有包括京东物流、顺丰等快递物流公司。正在抛弃过去的“轻”布局，加紧海外物流网络建设，提升供应链服务能力。

菜鸟国际供应链总经理赵建表示，过去很多快递物流企业做跨境物流更像是一种空军的玩法，就是在国内做运营，把包裹发出去。国际物流更多的是将快递物流企业的服务能力延伸到海外。和菜鸟从商家需求出发，需要在海外构建全链路物流能力，这就涉及到海外物流基础设施。

顺着这个逻辑，菜鸟使之实用化，深耕海外物流网络，提升本地化服务成为公司现阶段发展的必然需求。

仅在欧洲，菜鸟就有14个官方海外仓，可以实现类似当地电商的物流体验。仓库会在第3天到达所在国家，第二天到达部分城市，第7天到达泛欧。干线航运方面，瞄准欧美、东南亚、拉美等核心市场。，开通了连接国内外重要港口的航空快线，可实现海外24小时超快速送达。

与菜鸟同步，京东物流和顺丰也加快了全球化的步伐。截至今年3月，京东物流在全球共运营了80个海外仓和保税仓。京东物流以“门店+仓库”的模式构建了全球供应链网络。现在它年初在荷兰开了两家“超级仓储式商店”。

顺丰尽管缺乏商流直供，但仍不遗余力地持续投入资本，加强货运机场、海外仓库等基础设施建设，增强干线运营能力。无论是巨资收购嘉里物流，还是鄂州航空货运枢纽的投产，其直接目标都是国际三大快递巨头。

在新一轮全球竞争下，中国快递物流企业的国际化出海之旅，必然与占据全球国际快递市场90%份额的“三巨头”正面交锋。中国领先的快递公司，规模和技术全球领先。它要想和财大气粗的“三巨头”比肩，菜鸟京东我们还得继续修炼内功。

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