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京东物流完成了对德邦50%以上股权的收购，提升了供应链对应的快递市场竞争。
2022-07-29 11:25:44 来源： 评论：0 点击：
简介：昨日晚间，Debon物流(02618.HK)发布公告，首次转让德邦物流(603056。SH)已完成收购，而Debon已完成收购德邦控股超过50%的股权。自此，JD.COM集团正式成为德邦物流的实际控制人，德邦控股的财务业绩将并入JD.COM集...
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京东物流完成了对德邦50%以上股权的收购，提升了供应链对应的快递市场竞争。全文如下：
昨日晚间，京东物流(02618.HK)发布公告，首次转让德邦物流(603056。SH)已完成收购，而京东已完成收购德邦控股超过50%的股权。自此，JD.COM集团正式成为德邦物流的实际控制人，德邦控股的财务业绩将并入JD.COM集团。
自今年3月宣布收购以来，京东物流进一步完成了快递产业链的整合，两大物流企业的合并是值得期待的事情。另一方面，目前仍未盈利的京东物流与今年一季度亏损的德邦股份的“强强联合”，在财务上充满了令人担忧的气氛。
在成本的压力下，两家公司都亏损了。
德邦股份是国内领先的直营零担货运企业之一，在全国拥有高效稳定的物流网络，以跨区域大宗快递业务闻名。收入方面，2019年至2021年，德邦股份收入分别为259.22亿元、275.34亿元和313.59亿元。但到了2022年第一季度，公司该季度营收为70.20亿元，较去年同期下滑4.7%，增速由正转负。
利润方面，德邦股份从2021年开始出现明显下滑。疫情下，直营模式带来的高人力成本成为公司的压力。2019 -2021年和2022年第一季度归属于公司的净利润(亏损)分别为3.24亿元、5.64亿元、1.42亿元和-7960万元。扣除非经常性损益，德邦股份22年一季度亏损1.6亿元。
京东物流相对好一些。2002年第一季度，京东物流实现收入273.5亿元，同比增长22%，其中集团关联交易收入113.9亿元，其他方向收入159.6亿元。公司开放模式的探索得到了市场的回报，报告期内外部综合客户达到5.8万户，同比增长19.9%。
毛利率方面，2012年第一季度，京东物流实现毛利14.6亿元，毛利率较去年增长4.3%至5.3%。毛利率的提升，让京东物流的未来充满了可能性。22Q1，京东物流录得非IFRS净亏损7.98亿元，净利率-2.9%。与上年同期相比，亏损大幅缩减至-13.66亿元，盈利水平有所提升。
京东物流虽然尚未实现正盈利，但整体业绩正在提升。疫情消除后，预计盈利转正并不遥远。但接手目前处于下滑的德邦物流，成本端的压力会更重。京东物流为什么收购德邦股份？
收购德邦物流，京东物流完成业务强化
从业务上看，德邦股份和京东物流在业务上各有优势。德邦股份从大型物流起家，后来切入快递业务。目前，虽然快递业务收入占比较重，但德邦在货物快递方面有着持续的物流网络和干线运输能力的积累，使得其在3kg-60kg货物运输方面优势明显。由于传统货运行业转型，德邦股份的运营模式接近网络快递，自有运力和网络布局，服务质量也有保障。
京东物流以仓库配送模式为主。通过建立前置仓-配送站的运输模式，可以提前预测产品的消费需求和调配仓库，从而减少货物搬运和操作环节，达到高效配送的效果。说白了，这种模式是基于电商需求的快递模式，本身就需要依靠集团积累的消费数据来预测仓储，很难灵活调整运输资源。
在京东物流逐步发展C端快递业务，实现“独立”的背景下，补充京东物流的运力是非常必要的。收购德邦将有助于京东物流补充原本不足的运输网络能力和资源调动能力。截至2021年底，德邦拥有网点9127个，快递员6.82万人，分拨中心153个，干线线路2182条，自营车辆2.06万辆，可为京东物流在终端配送、运输资源调动等方面提供支持。
同时，对于家电、家具等重物品，德邦物流在快递方面的经验也可以帮助京东物流更好地履行配送服务。随着电子商务的普及和发展，家电、家具、建材、卫浴、白酒等高价值、大批量、非标准化商品在电商行业的销量不断增加。JD.COM集团本身在这个行业有野心和优势。JD.COM商城家电线上份额排名第一，持续布局线下家电专卖和自营店。
电商/重货普遍具有产品附加值高、体积大、标准化程度低的特点，发货困难，也是各类零担货运企业在发货端的痛点。德邦在大型物流服务市场的能力毋庸置疑。收购完成后，预计将对京东物流的业务产生良好的互补效应。
价格战之后，快递行业集中度提高。
国家邮政局数据显示，2022年上半年，全国快递服务企业共完成业务512.2亿件，同比增长3.7%，业务总量4982.2亿元，同比增长2.9%；6月行业单票价格为9.52元/张，同比上涨1.2%，环比上涨0.85%。其中，电商件单价在0.5元至8.3元/件之间反弹，同比上涨3.2%，环比上涨6.4%。
这两年，价格战已经成为快递行业不可磨灭的经历。为了争夺市场空间，低价抢量的手段成为快递公司冲击电商格局的手段。激烈的竞争导致了单票收入的下降远大于单票成本的下降，同时分销费也持续下降，导致了总部利润的下降，严重影响了行业生态。监管部门不得不多次出台相关政策，整治快递行业的恶性价格战，使得快递行业的单票收入回归正常范围。
经过激烈的斗争，行业目前保持相对和平。虽然部分企业面对疫情仍采取降价保量的政策，但在监管政策下，短期内再次价格战的迹象并不明显。但价格战的结局主要来自监管，其竞争格局并未改变。在“非进攻”环境下，企业的竞争手段将集中在降本增效、优化结构上，从而实现存量下的良性竞争，这也是京东物流收购德邦股份的一大背景。
京东物流收购德邦物流是中国快递行业的一个缩影。收购德邦快递后，京东物流在全产业链的布局逐步完善，与顺丰、菜鸟联盟的竞争差距将缩小，这意味着快递货运行业集中度进一步提高。
行业龙头不断集中的趋势已经出现，未来中国快递货运市场将进入加速整合阶段。预计头部企业集中度将继续提高，而顺丰控股、ZTO快递、京东物流等处于行业顶端、能够提供更高质量标准和定制化差异化服务的头部企业将脱颖而出，率先受益。
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昨日晚间，京东物流(02618.HK)发布公告，首次转让德邦物流(603056。SH)已完成收购，而京东已完成收购德邦控股超过50%的股权。自此，JD.COM集团正式成为德邦物流的实际控制人，德邦控股的财务业绩将并入JD.COM集团。
自今年3月宣布收购以来，京东物流进一步完成了快递产业链的整合，两大物流企业的合并是值得期待的事情。另一方面，目前仍未盈利的京东物流与今年一季度亏损的德邦股份的“强强联合”，在财务上充满了令人担忧的气氛。
在成本的压力下，两家公司都亏损了。
德邦股份是国内领先的直营零担货运企业之一，在全国拥有高效稳定的物流网络，以跨区域大宗快递业务闻名。收入方面，2019年至2021年，德邦股份收入分别为259.22亿元、275.34亿元和313.59亿元。但到了2022年第一季度，公司该季度营收为70.20亿元，较去年同期下滑4.7%，增速由正转负。
利润方面，德邦股份从2021年开始出现明显下滑。疫情下，直营模式带来的高人力成本成为公司的压力。2019 -2021年和2022年第一季度归属于公司的净利润(亏损)分别为3.24亿元、5.64亿元、1.42亿元和-7960万元。扣除非经常性损益，德邦股份22年一季度亏损1.6亿元。
京东物流相对好一些。2002年第一季度，京东物流实现收入273.5亿元，同比增长22%，其中集团关联交易收入113.9亿元，其他方向收入159.6亿元。公司开放模式的探索得到了市场的回报，报告期内外部综合客户达到5.8万户，同比增长19.9%。
毛利率方面，2012年第一季度，京东物流实现毛利14.6亿元，毛利率较去年增长4.3%至5.3%。毛利率的提升，让京东物流的未来充满了可能性。22Q1，京东物流录得非IFRS净亏损7.98亿元，净利率-2.9%。与上年同期相比，亏损大幅缩减至-13.66亿元，盈利水平有所提升。
京东物流虽然尚未实现正盈利，但整体业绩正在提升。疫情消除后，预计盈利转正并不遥远。但接手目前处于下滑的德邦物流，成本端的压力会更重。京东物流为什么收购德邦股份？
收购德邦物流，京东物流完成业务强化
从业务上看，德邦股份和京东物流在业务上各有优势。德邦股份从大型物流起家，后来切入快递业务。目前，虽然快递业务收入占比较重，但德邦在货物快递方面有着持续的物流网络和干线运输能力的积累，使得其在3kg-60kg货物运输方面优势明显。由于传统货运行业转型，德邦股份的运营模式接近网络快递，自有运力和网络布局，服务质量也有保障。
京东物流以仓库配送模式为主。通过建立前置仓-配送站的运输模式，可以提前预测产品的消费需求和调配仓库，从而减少货物搬运和操作环节，达到高效配送的效果。说白了，这种模式是基于电商需求的快递模式，本身就需要依靠集团积累的消费数据来预测仓储，很难灵活调整运输资源。
在京东物流逐步发展C端快递业务，实现“独立”的背景下，补充京东物流的运力是非常必要的。收购德邦将有助于京东物流补充原本不足的运输网络能力和资源调动能力。截至2021年底，德邦拥有网点9127个，快递员6.82万人，分拨中心153个，干线线路2182条，自营车辆2.06万辆，可为京东物流在终端配送、运输资源调动等方面提供支持。
同时，对于家电、家具等重物品，德邦物流在快递方面的经验也可以帮助京东物流更好地履行配送服务。随着电子商务的普及和发展，家电、家具、建材、卫浴、白酒等高价值、大批量、非标准化商品在电商行业的销量不断增加。JD.COM集团本身在这个行业有野心和优势。JD.COM商城家电线上份额排名第一，持续布局线下家电专卖和自营店。
电商/重货普遍具有产品附加值高、体积大、标准化程度低的特点，发货困难，也是各类零担货运企业在发货端的痛点。德邦在大型物流服务市场的能力毋庸置疑。收购完成后，预计将对京东物流的业务产生良好的互补效应。
价格战之后，快递行业集中度提高。
国家邮政局数据显示，2022年上半年，全国快递服务企业共完成业务512.2亿件，同比增长3.7%，业务总量4982.2亿元，同比增长2.9%；6月行业单票价格为9.52元/张，同比上涨1.2%，环比上涨0.85%。其中，电商件单价在0.5元至8.3元/件之间反弹，同比上涨3.2%，环比上涨6.4%。
这两年，价格战已经成为快递行业不可磨灭的经历。为了争夺市场空间，低价抢量的手段成为快递公司冲击电商格局的手段。激烈的竞争导致了单票收入的下降远大于单票成本的下降，同时分销费也持续下降，导致了总部利润的下降，严重影响了行业生态。监管部门不得不多次出台相关政策，整治快递行业的恶性价格战，使得快递行业的单票收入回归正常范围。
经过激烈的斗争，行业目前保持相对和平。虽然部分企业面对疫情仍采取降价保量的政策，但在监管政策下，短期内再次价格战的迹象并不明显。但价格战的结局主要来自监管，其竞争格局并未改变。在“非进攻”环境下，企业的竞争手段将集中在降本增效、优化结构上，从而实现存量下的良性竞争，这也是京东物流收购德邦股份的一大背景。
京东物流收购德邦物流是中国快递行业的一个缩影。收购德邦快递后，京东物流在全产业链的布局逐步完善，与顺丰、菜鸟联盟的竞争差距将缩小，这意味着快递货运行业集中度进一步提高。
行业龙头不断集中的趋势已经出现，未来中国快递货运市场将进入加速整合阶段。预计头部企业集中度将继续提高，而顺丰控股、ZTO快递、京东物流等处于行业顶端、能够提供更高质量标准和定制化差异化服务的头部企业将脱颖而出，率先受益。
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