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昔日“快递一哥”掉队 申通快递打响了“复兴”战
2022-06-15 14:43:22 来源： 评论：0 点击：
简介：面对市值跌破百亿、业绩由盈转亏的多重问题，申通快递股份有限公司(以下简称申通快递，002468。SZ)正在加紧自救，复兴成为公司转型发展的关键词。8月5日，申通快递发布公告称，公司将于16日召开2021年第二次临时...
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昔日“快递一哥”掉队 申通快递打响了“复兴”战全文如下：
面对市值跌破百亿、业绩由盈转亏的多重问题，申通快递股份有限公司(以下简称“申通快递”，002468。SZ)正在加紧自救，“复兴”成为公司转型发展的关键词。
8月5日，申通快递发布公告称，公司将于16日召开2021年第二次临时股东大会，审议《关于公司符合非公开发行a股股票条件等事项的议案》。根据公司此前公布的定增预案，拟发行不超过3.38亿股，募集资金不超过35.01亿元，用于多功能网络枢纽中心建设、转运中心自动化升级项目、陆路运输能力提升项目及补充流动资金。
据了解，申通快递上一次计划涨价是在4年前。募集资金能否顺利到位，也被业内视为申通快递实现自救的关键一步。根据公司日前发布的业绩预告，公司预计今年上半年由盈转亏1.4亿至1.61亿元，成为“三通一达”中唯一亏损的公司。
同时，由于公司股价持续下跌，市值跌破100亿元，近三年市值缩水近300亿元。从市场份额来看，2020年申通快递市场份额已降至10.58%，从“快递一哥”跌出第一梯队。
但截至发稿，《第一财经日报》记者尚未收到申通快递的进一步回复。
从盈利到亏损
近年来，申通快递高层多次提到“复兴号”这个词。2020年初，申通快递董事长陈德军在主题为“奋进·变革”的年终工作会议上表示，公司正处于发展的关键时期；申通快递原总裁陈向阳强调，公司要在变革中实现转型，在奋进中走向复兴。
虽然公司正在全力谋划复兴，但申通快递在快递量增速、市场份额、市值、净利润、快递服务满意度等方面都面临着落后的现实。
追溯到1993年，申通快递品牌正式创立。申通快递作为通达系最老牌的快递公司，凭借加盟模式，以较低的成本实现了业务规模和范围的快速扩张，成为业内领先的快递品牌。
2011年，申通快递市场份额达到20.4%。此后，申通快递的市场份额不断下滑。从2013年到2020年，这些数字分别为16.31%、16.48%、12.58%、10.42%、9.73%、10.08%、11.6%和10.58%。2015年，申通快递未能守住行业第一的位置，被YTO快递超越。
市场份额的减少进一步反映在经营业绩的水平上。海通证券编制的《申通快递公司债券受托管理报告》显示，2020年申通快递业绩下滑严重，全年营业收入215.66亿元，同比下降6.60%；营业利润1.15亿元，同比下降93.80%；利润总额1.05亿元，同比下降94.30%；归属于上市公司股东的净利润0.36亿元，同比下降97.42%。
同时，由于融资增加，申通快递2020年债务总额较2019年大幅增加。截至2020年末，公司总负债71.1亿元，其中流动负债60.28亿元；公司当年融资活动产生的现金流量净额较2019年增长960.68%。
今年申通快递已经进入亏损状态。财报数据显示，今年1-3月，公司营业收入52.62亿元，同比增长47.28%；营业利润为-7300万元，同比下降199.37%；利润总额为-8200万元，同比下降211.44%；归属于上市公司股东的净利润为-9000万元，同比下降253.39%。
这种亏损局面至今没有扭转。申通快递7月15日发布的2021年半年度业绩预告显示，公司预计上半年归属于上市公司股东的净利润为1.4亿~ 1.61亿元，去年同期为盈利0.71亿元。
市值方面，截至8月6日，申通快递总市值已跌破100亿元，仅为99.66亿元，股价处于历史低位。2016年借壳上市时，申通快递总市值一度超过400亿元。在通达系中，申通快递的市值目前也处于底部，ZTO快递(02057。HK)，一个新的“快递小哥”，接近2000亿，差距逐渐拉大。
此外，根据国家邮政局发布的2020年快递服务满意度调查公告，申通快递在公众满意度方面排名倒数第二，仅好于田甜快递。
转化滞后
“近年来，由于基础设施投入相对不足，申通快递核心城市转运中心直营率相对较低，一定程度上制约了公司的发展。”早在2018年5月，针对投资者提出的申通快递市值滞后的问题，陈德军曾坦承。
事实上，对于申通快递基础设施投入不足、直销转型滞后等问题，业内已经讨论多年。早在2011年，包括中通、童渊、大云在内的多家民营快递公司就启动了转型升级战略，不断加大对核心资产的掌控力度。
比如，2010年，中通推出“全网融合”的发展战略，在行业内率先实行全国联网股份制，解决加盟模式下的利益分配问题；从2011年开始，童渊实施直改，分批完成一二线城市直改。
但记者梳理发现，申通快递直到2016年才开始加大基建投入，之后提出了“中转直营、网点加盟”的经营模式。数据显示，2015年，中通、大云、童渊、申通的自营率分别为92%、95%、73%、58%。
从发展时间线来看，2015年成为申通快递发展的转折点。当年，申通快递市场份额从16.48%下降到12.58%，快递量26亿件，同比增长11.4%，但低于行业增速。但YTO快递以30.32亿件的业务量成功实现赶超，同比增长63.27%，以14.67%的市场份额位居行业第一。
平安证券分析认为，在行业初期，传统的加盟模式可以对快递企业的快速扩张起到非常好的推动作用，因为对于企业本身来说，不需要过多的投入就可以快速占领市场。而加盟制快递公司在基础设施投入、设备升级等资金投入上会略显滞后。随着行业的发展和快递量的增加，这种模式越来越不利于公司适应快递行业标准化、集约化的发展趋势。
对于中转加盟带来的弊端，申通快递在2019年年报中也表示，过去加盟的中转中心存在管理缺失、运营不畅、资金不足等问题，难以有效提高运力利用率和中转效率。广发证券分析认为，当业务达到一定规模，行业竞争不断加剧时，中转加盟的问题就暴露出来了:内部利益难以平衡，中转成本高；加盟商缺乏扩大生产的动力。
复兴战争
近年来，申通快递在市场份额不断被挤压的过程中，为实现复兴做了很多努力。
早在2016年上市前夕，鉴于市场份额下滑，申通快递认为需要追求规模、效率和质量的平衡发展，并在2015年采取了相对保守的市场策略，导致加盟商业务增长放缓。此外，外部资本介入推动行业低价竞争，抢占市场份额也是影响因素之一。
对此，申通快递提出的首要解决方案是通过合理布局网络和路由，减少中间环节，减少空载率，降低运输成本。其中，加快部分城网公司和转运中心的直营是重点措施。
据记者不完全统计，2018年以来，申通快递已在20个核心城市收购转运中心。根据公司披露的数据，截至2020年底，申通快递拥有68个枢纽级转运中心，其中直营64个，直营率94.12%。
从快递服务成本的变化来看，效果已经初步体现。数据显示，2020年申通快递单票快递成本为2.35元，同比下降15%。光大证券认为，2020年申通快递服务成本同比增长0.71%，全口径单票成本约为2.36元。其中，单票投放成本和单票运输成本分别下降16.2%和24.9%。单票成本下降主要得益于公司直达中转、智能设备投放和链路容量优化。
同时，近年来，申通快递建立了申通快递、申通快递、申通国际、申通供应链等六大业务板块，构建生态圈，向综合物流服务集团企业转型。对于申通国际的发展，陈德军曾表示，要加快全球战略布局，力争在三到五年内推动申通国际上市。
再说，2019年入股阿里巴巴，申通快递正在深化与阿里巴巴、菜鸟的合作。2020年，申通快递将把快递业务系统搬进阿里云。在业务合作方面，申通快递表示，将充分利用与阿里、菜鸟网络业务体系的合作，孵化相关新兴业务板块，如包裹业务、仓配业务、C2M等业务领域的深度合作与协作。
但从近期数据来看，今年4月份以来，申通快递业务量同比增长进入个位数状态，增速回落趋势明显。在这种情况下，申通快递此次抛出的定增方案也被外界视为申通快递实现复兴的重要一步。
据披露，申通快递拟募集资金35亿元，用于多功能网络枢纽中心建设、转运中心自动化设备升级项目、陆路运输能力提升项目及补充流动资金。具体而言，申通快递希望通过本次非公开发行，打造直营的多功能网络枢纽，提升服务能力和核心竞争力；推动科技赋能转移中心整体提升服务能力和质量；巩固干线和支线配送能力的底盘，确保运输能力和服务质量的安全；补充业务发展资金，加强抗风险能力。
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面对市值跌破百亿、业绩由盈转亏的多重问题，申通快递股份有限公司(以下简称“申通快递”，002468。SZ)正在加紧自救，“复兴”成为公司转型发展的关键词。
8月5日，申通快递发布公告称，公司将于16日召开2021年第二次临时股东大会，审议《关于公司符合非公开发行a股股票条件等事项的议案》。根据公司此前公布的定增预案，拟发行不超过3.38亿股，募集资金不超过35.01亿元，用于多功能网络枢纽中心建设、转运中心自动化升级项目、陆路运输能力提升项目及补充流动资金。
据了解，申通快递上一次计划涨价是在4年前。募集资金能否顺利到位，也被业内视为申通快递实现自救的关键一步。根据公司日前发布的业绩预告，公司预计今年上半年由盈转亏1.4亿至1.61亿元，成为“三通一达”中唯一亏损的公司。
同时，由于公司股价持续下跌，市值跌破100亿元，近三年市值缩水近300亿元。从市场份额来看，2020年申通快递市场份额已降至10.58%，从“快递一哥”跌出第一梯队。
但截至发稿，《第一财经日报》记者尚未收到申通快递的进一步回复。
从盈利到亏损
近年来，申通快递高层多次提到“复兴号”这个词。2020年初，申通快递董事长陈德军在主题为“奋进·变革”的年终工作会议上表示，公司正处于发展的关键时期；申通快递原总裁陈向阳强调，公司要在变革中实现转型，在奋进中走向复兴。
虽然公司正在全力谋划复兴，但申通快递在快递量增速、市场份额、市值、净利润、快递服务满意度等方面都面临着落后的现实。
追溯到1993年，申通快递品牌正式创立。申通快递作为通达系最老牌的快递公司，凭借加盟模式，以较低的成本实现了业务规模和范围的快速扩张，成为业内领先的快递品牌。
2011年，申通快递市场份额达到20.4%。此后，申通快递的市场份额不断下滑。从2013年到2020年，这些数字分别为16.31%、16.48%、12.58%、10.42%、9.73%、10.08%、11.6%和10.58%。2015年，申通快递未能守住行业第一的位置，被YTO快递超越。
市场份额的减少进一步反映在经营业绩的水平上。海通证券编制的《申通快递公司债券受托管理报告》显示，2020年申通快递业绩下滑严重，全年营业收入215.66亿元，同比下降6.60%；营业利润1.15亿元，同比下降93.80%；利润总额1.05亿元，同比下降94.30%；归属于上市公司股东的净利润0.36亿元，同比下降97.42%。
同时，由于融资增加，申通快递2020年债务总额较2019年大幅增加。截至2020年末，公司总负债71.1亿元，其中流动负债60.28亿元；公司当年融资活动产生的现金流量净额较2019年增长960.68%。
今年申通快递已经进入亏损状态。财报数据显示，今年1-3月，公司营业收入52.62亿元，同比增长47.28%；营业利润为-7300万元，同比下降199.37%；利润总额为-8200万元，同比下降211.44%；归属于上市公司股东的净利润为-9000万元，同比下降253.39%。
这种亏损局面至今没有扭转。申通快递7月15日发布的2021年半年度业绩预告显示，公司预计上半年归属于上市公司股东的净利润为1.4亿~ 1.61亿元，去年同期为盈利0.71亿元。
市值方面，截至8月6日，申通快递总市值已跌破100亿元，仅为99.66亿元，股价处于历史低位。2016年借壳上市时，申通快递总市值一度超过400亿元。在通达系中，申通快递的市值目前也处于底部，ZTO快递(02057。HK)，一个新的“快递小哥”，接近2000亿，差距逐渐拉大。
此外，根据国家邮政局发布的2020年快递服务满意度调查公告，申通快递在公众满意度方面排名倒数第二，仅好于田甜快递。
转化滞后
“近年来，由于基础设施投入相对不足，申通快递核心城市转运中心直营率相对较低，一定程度上制约了公司的发展。”早在2018年5月，针对投资者提出的申通快递市值滞后的问题，陈德军曾坦承。
事实上，对于申通快递基础设施投入不足、直销转型滞后等问题，业内已经讨论多年。早在2011年，包括中通、童渊、大云在内的多家民营快递公司就启动了转型升级战略，不断加大对核心资产的掌控力度。
比如，2010年，中通推出“全网融合”的发展战略，在行业内率先实行全国联网股份制，解决加盟模式下的利益分配问题；从2011年开始，童渊实施直改，分批完成一二线城市直改。
但记者梳理发现，申通快递直到2016年才开始加大基建投入，之后提出了“中转直营、网点加盟”的经营模式。数据显示，2015年，中通、大云、童渊、申通的自营率分别为92%、95%、73%、58%。
从发展时间线来看，2015年成为申通快递发展的转折点。当年，申通快递市场份额从16.48%下降到12.58%，快递量26亿件，同比增长11.4%，但低于行业增速。但YTO快递以30.32亿件的业务量成功实现赶超，同比增长63.27%，以14.67%的市场份额位居行业第一。
平安证券分析认为，在行业初期，传统的加盟模式可以对快递企业的快速扩张起到非常好的推动作用，因为对于企业本身来说，不需要过多的投入就可以快速占领市场。而加盟制快递公司在基础设施投入、设备升级等资金投入上会略显滞后。随着行业的发展和快递量的增加，这种模式越来越不利于公司适应快递行业标准化、集约化的发展趋势。
对于中转加盟带来的弊端，申通快递在2019年年报中也表示，过去加盟的中转中心存在管理缺失、运营不畅、资金不足等问题，难以有效提高运力利用率和中转效率。广发证券分析认为，当业务达到一定规模，行业竞争不断加剧时，中转加盟的问题就暴露出来了:内部利益难以平衡，中转成本高；加盟商缺乏扩大生产的动力。
复兴战争
近年来，申通快递在市场份额不断被挤压的过程中，为实现复兴做了很多努力。
早在2016年上市前夕，鉴于市场份额下滑，申通快递认为需要追求规模、效率和质量的平衡发展，并在2015年采取了相对保守的市场策略，导致加盟商业务增长放缓。此外，外部资本介入推动行业低价竞争，抢占市场份额也是影响因素之一。
对此，申通快递提出的首要解决方案是通过合理布局网络和路由，减少中间环节，减少空载率，降低运输成本。其中，加快部分城网公司和转运中心的直营是重点措施。
据记者不完全统计，2018年以来，申通快递已在20个核心城市收购转运中心。根据公司披露的数据，截至2020年底，申通快递拥有68个枢纽级转运中心，其中直营64个，直营率94.12%。
从快递服务成本的变化来看，效果已经初步体现。数据显示，2020年申通快递单票快递成本为2.35元，同比下降15%。光大证券认为，2020年申通快递服务成本同比增长0.71%，全口径单票成本约为2.36元。其中，单票投放成本和单票运输成本分别下降16.2%和24.9%。单票成本下降主要得益于公司直达中转、智能设备投放和链路容量优化。
同时，近年来，申通快递建立了申通快递、申通快递、申通国际、申通供应链等六大业务板块，构建生态圈，向综合物流服务集团企业转型。对于申通国际的发展，陈德军曾表示，要加快全球战略布局，力争在三到五年内推动申通国际上市。
再说，2019年入股阿里巴巴，申通快递正在深化与阿里巴巴、菜鸟的合作。2020年，申通快递将把快递业务系统搬进阿里云。在业务合作方面，申通快递表示，将充分利用与阿里、菜鸟网络业务体系的合作，孵化相关新兴业务板块，如包裹业务、仓配业务、C2M等业务领域的深度合作与协作。
但从近期数据来看，今年4月份以来，申通快递业务量同比增长进入个位数状态，增速回落趋势明显。在这种情况下，申通快递此次抛出的定增方案也被外界视为申通快递实现复兴的重要一步。
据披露，申通快递拟募集资金35亿元，用于多功能网络枢纽中心建设、转运中心自动化设备升级项目、陆路运输能力提升项目及补充流动资金。具体而言，申通快递希望通过本次非公开发行，打造直营的多功能网络枢纽，提升服务能力和核心竞争力；推动科技赋能转移中心整体提升服务能力和质量；巩固干线和支线配送能力的底盘，确保运输能力和服务质量的安全；补充业务发展资金，加强抗风险能力。
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