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快递包裹，两种模式谁能走得更远？
2022-11-11 17:25:27 来源：评论：0 点击：

简介：历年双11都像是物流运输一次年尾考试，各大快递公司都是在拼高效率、拼团量，拼尾端提供服务的履约情况，特别是后面一种，总是能变成大家关注的重点。智能柜和驿栈非常少另外在一个小区发生。其原因是箱体推广和...

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快递包裹，两种模式谁能走得更远？全文如下：
历年双11都像是物流运输一次年尾考试，各大快递公司都是在拼高效率、拼团量，拼尾端提供服务的履约情况，特别是后面一种，总是能变成大家关注的重点。

智能柜和驿栈非常少另外在一个小区发生。其原因是箱体推广和店面租用在成本费及管理方式上有所差异，这也使得了二者的目标消费群体有很大的不同。二种方式谁可以走的更远？谁是最后一公里的最终解决方法？

繁杂交货需多样化解决方法

2020年，中国的快递公司日均订单数就已达到了2亿件，如此之大的包囊数，早已超过目前物流服务领域群体可配送的订单数。店家约定的“送上门”变成难点，接踵而来就是消费者对尾端配送提供服务的日益不满意：

一方面，订单数提升所带来的配送工作压力让快递小哥迫不得已将越来越多快递存进智能柜/驿栈。另一方面，顾客怀着“送上门”的期待下单，等来的则是智能柜/驿栈的取件码。

物件的交货是在人或者到柜/站，每一个消费者的需求并不相同；快递小哥在发单环节中都没有时间精力保证仅仅了解、仅仅上门服务。怎样在消化吸收高订单数前提下达到顾客的人性化服务要求，才算是电子商务平台、物流企业在尾端服务项目合理布局时需要注意的关键。

因此，近些年可以明显感受到，越来越多物流企业逐渐从价格竞争的沼泽中全身而退冲出，从“廉价抢市场”游戏的玩法改成“服务项目创盈利”的思路，“最后一公里”变成整个行业都想要攻破的一大难题。

2020年国家邮政局则表示，将科学研究颁布适用智能快件箱基本建设的实施意见，确立智能快件箱做为公共配套设施的特性，积极推进其“六进”(进入社区、进行政机关、走进校园、进购物广场、进农村、进枢纽站货运站)；2022年初，又发布推动邮政快递包裹业更符合民生的七件大事，适用尾端公共服务设施多元发展，以旧楼改造为抓手加速推进智能柜、驿栈等尾端设施建设，保证智能快递箱的递送率达10%之上、快递公司公共文化服务站总数超过11.5万只。

从国家布局的层面来说，智能柜和驿栈早已被认定快递末端提供服务的两种方式，我相信伴随着现行政策的实施，智能柜的推广费用和期间费用会在一定程度上明显下降，驿栈也即将迎来新一波增长。

不一样跑道却都是有本“难念的经”

一个是确定了局部性、密度高的都市100米聪慧微生活；一个是专注于融合商家网络资源、各大网站合理布局的新式社区平台。尽管将来不容易在同一个跑道碰车，但分别却面临很大的副本：

针对驿栈服务平台而言：(1)怎样提高创业者服务履约情况是一大难题。(2)驿站方式欠缺服务项目/技术要求，进场游戏玩家增加。现阶段，通达系等基本上所有快递企业也在做最后一公里的规划，并且电子商务平台也在不断地进入；不但京东正在做，将来抖音视频也有可能做，这是迟早的事。由于每一家电子商务间的服务不到位一样，标准的履约情况也不一样，所以现在展现出零散的发展趋势。将来快递公司总流量、包囊流量融合就是他们会面临的最大的挑战。

针对智能柜而言：(1)箱体投放费用问题、非标件和大物件难处理事情都尚需处理。(2)现行标准试点的O2O服务项目虽然也有期待产业化，但是要想各大网站实行还需要经过时间的洗礼。这些都是快递驿站和智能柜不得不面对且确定其能走多远的关键所在。

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