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驿栈卖东西、营业网点闭店，最后一公里为什么特别难？
2022-09-28 15:40:28 来源： 评论：0 点击：
简介：物流行业究竟经历了怎样的转变？快递公司又包裹丢失了，无力吐槽，一个月2次了。哪一家啊？全是没听说过的物流公司，不出驿栈没放丰巢也不打电话通告，立即扔到我们家楼梯间……一边是每家物流公司根据新闻媒体不...
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驿栈卖东西、营业网点闭店，最后一公里为什么特别难？全文如下：
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本人网址：http://www.shentongkuaidi.comhttp://www.shentongkuaidi.com/news/1032.html驿栈卖东西、营业网点闭店，最后一公里为什么特别难？全文如下：
“物流行业究竟经历了怎样的转变？”
“快递公司又包裹丢失了，无力吐槽，一个月2次了。”
“哪一家啊？”
“全是没听说过的物流公司，不出驿栈没放丰巢也不打电话通告，立即扔到我们家楼梯间……”
一边是每家物流公司根据新闻媒体不断服务承诺送货到家，另一边则是因为各种原因无法执行到位。疫情之后，许多上海顾客都体会到了物流行业的改变——
一直与菜鸟驿站关联最铁的“通达系”快递公司（申通快递、圆通快递、中通快递、韵达快递）都开始自己创业，要不立即送到家，要不开拓自己的新驿栈；
极兔、丰网速运等“以前都没听说过的”快递品牌更频繁地发生；
邮递例如工作中件等关键物品时，顺丰快递的上场工作频率降低，京东快递公司反是愈来愈多；
各种各样智能柜、取餐柜、生鲜柜增多了，丰巢却当起了直营的自助洗衣……
“百花争艳”的兴盛新景象身后，最后一公里的派送难的问题反而更突出了——不送上门、包裹丢失、快递柜超时收费标准……
此外，快递费也涨价了。寄到非江浙沪地域物品，只要是超出2斤，快递费会令人十分“心痛”：“现在我闲鱼上卖货，非江浙沪都不包邮了，要不然自身亏大发了。”一位顾客告知新零售商业评论。
疫情之后，物流行业究竟经历了怎样的转变？
货运物流比赛中的新星
上海疫情的确改变了很多顾客的购买习惯，新零售商业评论注意到，许多人懂得了四处撸羊毛，培养了多网站购物的好习惯，而与此密切相关就是货运物流。
比如极兔速递，现阶段更重要的是与网络购物平台拼多多平台挂勾。上海疫情防控期间，快团团、多多买菜等拼多多平台系团购平台，大多数都是用极兔送货。
针对极兔，新零售商业评论考察了多个客户，给的点评褒贬不一，长期存在只扔到楼底下或楼梯间、不打电话、不叩门公告的状况，但有的地方，极兔和驿栈达成协作，便捷顾客去邻近的驿栈提货。
小红书的上，有些人作出了“怎样避免极兔”的攻略大全
但在了解店家应用极兔服务项目的体验时，她们给的点评非常简单：划算。
“拼多多平台必须更接近自已的物流配送系统，极兔的诞生是必然。”智能柜处理方案提供商递易智能化（下称“递易”）的CEO邹建华表明。
除极兔外，另一个货运物流比赛中的“新星”则是顺丰集团旗下的下移知名品牌——丰网速运。
专业人士告知新零售商业评论，顺丰之所以开创丰网速运有两种原因：
一是因疫情影响及其文档、合同书数字化等因素，顺丰快递的主营业务——高端商务时效件的高速发展已经是很明显的瓶颈；
二是在输送量和营业网点基础建设近乎健全的情形下，顺丰快递有实力“顺便”做中低档的电子商务件：“一架飞机不太可能装满高价位件的物品，总是会留一点位置，就能放中低档件的物品。”
看上去，丰网速运是顺丰对中低档物流市场的降维攻击。但事实没这么简单。尽管有着航空货运的优点，但陆路运输、网点分布全是丰网速运需要攻破的一大难题，需要花费大量费用去扩大地界——一通勤奋以后，顺丰快递感觉自己在亏损做电商件。
专业人士也提出，丰网速运就算能成功发展趋势，也难免会有难堪的地方：倘若服务质量较差，毫无疑问会伤害母品牌顺丰快递的信誉；相反，若服务质量非常好，那大家又为什么使用更贵的顺丰快递呢？
因此在今年的2月，顺丰快递公布收拢电子商务件业务流程，不卷了。
不该的价格竞争
在顺丰快递确定不卷以前，全部物流行业也曾经很卷过。
上年后半年，物流行业的价格竞争风靡了“宇宙中心”义乌市。这一场价格竞争的罪魁祸首极兔，是以东南亚发家、回收百世汇通，并短短10个月就超过申通快递25年累积：达到了日均订单信息超出2000万单的阀值。
但价格竞争，反而会让全部物流企业痛苦不堪，尤其是尾端的快递小哥、驿栈和服务提供商。
资料显示，2020年在我国物流服务公司订单量年增长率同比增加5.9%，但业务流程收入增长率同比减少6.9%，量收增长速度差发生大幅上升，达到13.9%。而领域快递公司平均单价从2010年的24.60元/件迅速下降至2020年的10.55元/件。
换句话说，快递件尽管愈来愈多，但工资并不是同比增加——这导致了2021年顺丰快递纯利润下降40%，申通快递亏本9亿人民币，韵达快递、中通快递、圆通快递的营业收入增长速度也远远高于净利润增速。
“快递小哥、驿栈干的基本都是艰辛工作，面对电商平台快递公司每一件也只赚几毛，到服务提供商这儿，分摊出来每一件只赚几厘。”邹建华觉得，长远来看，物流企业不该再价格战，由于尾端在逐层剥盘及其任务量与日骤增的重压之下，早已濒临崩溃。
营业网点、驿栈连续曝光拖欠工资、停业整顿，快递小哥高强度工作，宁可顶着被人投诉、挨罚风险也不愿意送上门，而顾客体会到的乃是包裹丢失、物件损伤等一天不如一天的服务水平……这种，全是价格竞争造成的恶果。
今年初，国家邮政局颁布了《快递市场管理办法（修订草案）》，要求无正当理由以低于成本价格给予物流服务归属于违规违法，这也使得价格竞争嘎然而止，快递公司价格逐渐回暖。
但疫情影响下，先前价格竞争遗留下问题依然在发醇。
末端物流的从业人员，是最早体会到了股“凉气”的。邹建华告知新零售商业评论：“大家比较关键的校园智能柜业务流程，由于假期再加上新冠疫情，现已整整的8个月并没有开张了，智能柜的采购供应、生产制造、送货也暂停了很长一段时间，加上以前快递服务的收益持续放低……”
但是，智能柜业务停滞不前是一时的，邹建华表明，驿栈的生存问题更为刻不容缓。
菜鸟驿站，彩色图库小红书的
驿栈之扰、营业网点之累
“在上海这种一二线城市，开驿站成本是比较高的。”邹建华向新零售商业评论剖析，上海驿站的房租成本费一年就真达到十几万乃至几十万，而一个驿栈至少要有2本人互相配合着工作中，且一般一天工作十几钟头，才有可能把大量的快递件所有处理完毕，因而人力成本也非常高。
快递收发的盈利如此低，人的意志力又比较有限。因而，驿栈现阶段最大的问题就是联系不上：“除开夫妻老婆店一类的驿栈，别的驿栈都需要开不了了。”邹建华讲到。
有业内人士告知新零售商业评论，圆通快递的负责人曾对他发牢骚，“如何挽留驿栈各位老板成了大难题”。想问到怎么不立即掏钱补助驿栈老总时，该责任人马上表明，圆通快递其实也没什么盈利可谈。
驿栈的商业运营模式不足身心健康、可靠性较弱问题，在上海疫情防控期间完全暴露了出：若不能快递收发，驿栈要怎么生存？
有些驿栈职工在那段特殊日里头决定做街道的青年志愿者、做直播，靠一点微薄的收入过日子。稍微有一点的资源，往往会通过组织团购价来获得“有效的收益”，但社区对于此事也并不是所有适用：“有些人觉得我们都是乘火打劫，可是这三个月大家一家老小四口人，也要活下去啊！”一位驿栈管理人员曾经在应对社区团购群内的不解时，打出这样一段话。
疫情之后，很多驿栈做起了“第二职业”：运用驿栈有限的资源空间和时间客流量，卖农副食品、乳制品等。但是同样由于考虑周全，在商品的丰富度及其标价上并无优点，也难以产生更多的经营规模。
除此之外，驿栈和物流网点创业者的分歧也展现出来，许多顾客发觉，原先和驿栈关联最密切的圆通快递、中通和韵达，逐渐离开驿站。
“我们小区的圆通快递包囊都扔在楼道里了，中通快递倒是本人开了一个驿栈，就在那菜鸟驿站的边上，我去中通拿快递，经过菜鸟驿站，老总还开玩笑的地问道我一句：‘我家是否有你的快递啊？’，我摆摆手说没有，他就对我笑笑。我往里一看，快递公司还真的是减少了许多。”一位顾客告知新零售商业评论。
某中通网点建造的驿栈，新零售商业评论摄
因为每一个营业网点、驿栈都是有接收件指标的，疫情之后，快递件的数量起伏比较大，很多营业网点可能会觉得多一事不如少一事，索性绕开菜鸟驿站，立即发放。
智能化系统、智能化未来的发展
但是，驿栈的出现仍然是非常必要的。比如有的老旧小区，实在没地方放智能柜，或是智能柜没法承重过多快递件，就只能靠驿栈来确保快递件不遗失。
但人力资源以外，也要高新科技的支持。邹建华觉得，驿栈的智能化系统、智能化会是一个发展趋向，比如最近现有的自助性扫码取件机就是一个事例：“根据加设一些智能的机器设备，来提高运维管理高效率。”
那样，驿栈能够减少维护人员，或是释放出来已经有职工的时间和精力，做一些具备附加值的项目。
对物流网点而言，人手不足问题一样刻不容缓：“物流公司再怎样服务承诺，人不够，真正能够主动送上门快递件占比或是比较有限。”邹建华说。人力成本提升，都是快递运费一再价格上涨的原因之一。
但在无接触配送变成刚性需求的今天，智能的智能柜就成为非常重要的出现。也有不少顾客告知新零售商业评论，疫情之后，企业所属的园区内得多智能柜、无人零售柜和取餐柜：“还是比较方便快捷的。”
智能柜，采访公司供图
现在的智能柜、取餐柜，也拥有更多先前并没有功能的。如内置消毒功能的，及其表现在系统软件里的对应的改善：“假如这件快递公司必须静放一段时间，那样智能柜里的系统软件还可以在静放结束后再通告顾客取货。”邹建华说。
因为市场对于没有人柜、智能柜的需要渐长，邹建华对自身公司业务及其货运物流最后一公里未来的发展十分开朗：“一方面，国家在积极主动干预，现行政策还会逐步完善；另一方面，物流智能化、智能化的态势刻不容缓；此外，最后一公里是物流行业务必攻破问题，封闭式场景下的无接触配送将成为一种习惯；此外，中国的货运物流水准远高于国外，也有宽阔的发展前景……坚信之后会越来越好的。”
物流企业的局面饱经转变，并未有定局。由于买东西方式、服务平台的提高，快递单号量还是处于年年升高、慢慢分散的态势，市场的需求也变的慢慢精细化管理，此外，现行政策更为明确、标准，不管是从业人员或是顾客，感受都应该会不断提高。
除此之外，因为中国城镇化建设程度较高、人流密集，货运物流市场的发展早就世界领先，国外市场的广阔天地也许正等待有着成功经验的中国货运物流游戏玩家去讨伐。这，也是新篇章了。
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