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快递开启大航海时代
2022-09-26 11:37:56 来源： 评论：0 点击：
简介：快递出海濒临战争。8月26日，极兔宣布正式推出极兔王宝服务，为发往欧美的国内客户提供价格优惠、时效稳定的跨境轻小件派送服务。同样在8月，顺丰启动了针对东南亚市场的战狼计划，顺丰董事长王卫亲自督战。这背...
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快递开启大航海时代全文如下：
快递出海濒临战争。
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快递出海濒临战争。
8月26日，极兔宣布正式推出极兔王宝服务，为发往欧美的国内客户提供价格优惠、时效稳定的跨境轻小件派送服务。同样在8月，顺丰启动了针对东南亚市场的“战狼计划”，顺丰董事长王卫亲自督战。
这背后的原因一方面是国内快递行业在存量市场的竞争，另一方面是政策的影响。2022年7月21日，商务部等27部委发文，推动数字文化和外贸出海；今年年初，国家邮政局《邮政业发展“十四五”规划》也明确提出，快递要“进村、进厂、出海”。
快递，仓库
作为国内主流快递玩家之一，出海最快的业务，极兔在过去一年一直在做，整合内部资源，拓展出国范围。
2021年10月收购百世，两网融合后，2022年6月，极兔创始人李杰宣布，极兔5月全网日均票量已经突破4000万，中通、童渊、大云5月日均票量为5000万，申通、顺丰在3000万左右。由此，极兔成功登顶国内市场第一。
在出海业务上，东南亚起家的极兔，如今已经在中东、欧美等国家插上了自己的旗帜。在出海的具体实践中，极兔采用的是本土化策略，以及自建仓库和配送体系的“重”模式，提供全物流链服务。
可以肯定的是，出海已经成为国内快递公司下半场决定胜负的关键。
“整顿”海外快递
Vicky在英国多年，目前在新加坡一家独立电商平台做营销代理。在她的经历中，几乎不可能有和国内一样的快递经历。
2020年疫情前，她的购物主要是线下。“新加坡的电子商务起步晚，发展慢。之前线上线下价格和商品种类不会有太大差别，网购还要自己承担运费，时效无法保证。这里的人力成本特别高，导致快递价格高。买东西运费7.5元人民币左右。如果你退货，你将不得不承担往返运费。买小东西不划算。”
自从疫情发生后，她和朋友逐渐开始网购。随着Shopee等平台的发展，商家越来越多，商品种类也更加多样，基本上日常所需都能买到。她注意到，从Shopee买的东西，大部分都是极限兔送的。本地发货，一两天就能收到，如果是中国或者其他国家的，一周左右也能收到。
“这几年，能直接从一些跨境电商平台或者淘宝买东西，真的很酷。新加坡当地物价很高。我身边有一些来自中国的朋友或者新加坡本地的朋友会选择网购。他们买橱柜、沙发等。来自中国。可供选择的种类很多，运费也比在这里买便宜很多。”维基告诉申然。
之前用本地快递退货不方便，退货需要找快件。因为平时要上班，Vicky很少有时间去快递公司寄，也没有运费险，导致她很少在网上买衣服。最近极兔有上门退货业务，Vicky购物比较多。
相比东南亚相对发达的快递网络，在巴西圣保罗从事电商平台投资业务的罗马发现，当地的快递物流问题更大。
巴西的电子商务基础设施是有的，但发展几乎是火热的。“网上支付可以用信用卡，但我经常连续刷不出几张信用卡，也找不到原因。付款出点问题不致命，到了环节多的快递物流就‘灾难’了。”他说。
据他介绍，巴西当地快递主要依靠巴西邮政，几乎每个环节都有bug。首先，地址系统非常混乱。购物中心的摊位号码与街道号码联系在一起。而且不管是商场还是街道，地址号码都是不规则排列的。135旁边，可能是147。“我在中国找地址的能力挺强的。我已经来了一个多月了。每次出去见人，只能去一个地方互相拍照，让他们来接我。”
另外，在圣保罗，门到门的取货运输和终端配送可能不是同一家公司。当地有很多大大小小的取件公司，但投递主要是由巴西邮政完成。整个系统是割裂的，不好追踪，快递丢失之类的事情时有发生。一些商人对罗马说。有一次，收货公司拿了一车快递，系统却显示仓库里没有收货。后来通过监控发现，一个人晚上偷偷运了2000件快递。商人们非常愤怒，他们停止了在巴西的生意。
更离谱的是，“送快递时，有的快递员不打电话通知收件人，而是在楼下等。用户需要自行查看系统，显示快递员已经下去取了。取的时候，有的快递员不会仔细检查是不是自己。他们签个名甚至有时候不签就能拿走快递。”罗马说。
从2021年底开始，极兔就开始筹备在巴西的业务。2022年5月，极限兔在巴西正式开业。
罗马观察从中国派出1000多人，租下相当大的地方，大规模布局仓库进行对接开发。“他们一看就下定决心要大干一场，甚至有了自己的食堂和厨师。”
“快递物流是一项繁重的工程。建仓库，买车，培训人，需要大量的快递小哥。我不知道这里的快递物流状况要多久才能彻底改善，但是极兔已经做了扎实的努力，愿意投入钱和人，有决心把事情做好。极兔一定会激活这个市场。”罗马对申然说。
罗马了解到，在中东的一些国家，没有统一的地址体系，地址只能写成“麦当劳左边第三家”这样。极兔去那里重新规范地址系统，相当于做基础设施建设。
自2015年印尼上线以来，业务已扩展至整个东南亚，极兔全年24小时快递运输、客服在线。这些在中国快递行业被视为理所当然的服务，在国外同行节假日不送、官网快递单号不续、客服电话无人接听、下班不送的背景下，显得不同寻常。但他们确实“整顿”了很多国家的快递市场，这几乎可以算是“降维打击”。
现在通过继续深化东南亚国家服务，拓展中东南美市场，老兔子的方法可以复制的更加如鱼得水。
而电商快递，谁也离不开谁。
极兔70%的快递业务来自电商。可见，极兔的成功与过去十年全球电商的发展密不可分。而且未来快递行业在很多国家还是有很大空间的。
eMarket 2022年6月发布的数据显示，2021年，国内电商渗透率高达24.9%，美国、英国、加拿大的电商渗透率均低于20%，泰国、菲律宾、越南、马来西亚、印度尼西亚的电商渗透率均低于5%。
对于消费者来说，网购的快递物流体验是加分项，因为即使收不到货，依然可以向商家投诉寻求解决。但是到了商家那头，快递跟不上，陆续接到投诉和赔偿。很有可能生意就黄了。所以对于商家来说，快递就是卡脖子的存在。
多年来，大部分快递公司都与电商平台有很强的绑定关系。此前，极兔与Shopee、Shein等跨境电商平台合作紧密。据媒体报道，最新的拼多多出海项目也将与极兔快递合作。
Vicky和罗马的电商平台都和极兔有合作。
在罗马看来，现在巴西本土的电商势头上来了。政府鼓励平台发展，商家也意识到要认真接受和做电商。以前有的商家做线下批发，很轻松，不愿意做电商。一方面是电商太累，一方面是电商价格太低，破坏了他们的线下体系。但是现在他们也在做，因为很多电商直接从中国拿货，当地批发商感觉到了危机。
目前巴西的买卖需求比较旺盛。疫情期间，网购的市场教育进一步普及，当地网络和支付方式已经具备。只是物流一度卡在最后一个环节，让跨境电商平台和商家头疼。
罗马的公司每年都能收到大量用户关于收不到货的投诉，但是快递公司的系统显示已经有人签收了。很多商家吐槽罗马，开网店利润本来就薄。投诉多的时候，生意基本上做不下去了。
目前极兔进入巴西市场起到了一定的作用。以前也有商家在这方面吃过亏，受过伤。现在罗马招商，因为有了极兔这样的快递公司，自建仓库，全程控制，可以给商家一定的信心和实际的支持，情况得到了一定的改善。
Vicky的平台主要用于帮助商家建立自己的网店，帮助商家进行店铺管理、商品上市、库存清理、物流对接等。她注意到，很多商家一开始会忽视物流，只有当一些快递速度慢或者损坏丢失，用户投诉时，才意识到物流的重要性。
“其实快递物流对于商家和平台来说都是非常重要的一环，是把东西送到终端用户手中的过程中很重要的一环。而且，这也是商家的一大成本。货物是否能及时提货，运输过程中是否有损坏，这很重要。”维基说。
Vicky的对接商家可以选择极兔快递或者其他快递。随着服务的深入，快递公司也在不断改进。最近，极兔在新加坡为商家开设了一些驿站。除了之前的快递员，商家还可以自己送快件。
目前极兔在新加坡的服务比较顺畅，新的上门退货和对商家的后期服务也在完善中。Vicky注意到了商家和用户的良好反馈，会优先推荐新商家使用极兔。由于极兔与平台的合作，商家也可以获得一定的优惠。
事实上，即使中国快递物流的效率碾压世界上大多数国家，本地化仍然是在当地做生意需要不断改进的事情。
罗马提到有商家反馈。虽然巴西邮政的投递效率和准确率都很差，但是他们会向商家开放内部流转的单号。商家可以看到商品流通到了哪里，问题出在哪里。他们还可以检查和监控。而国内出海的快递公司并没有这种做法，极兔在巴西暂时也没有相应的功能。巴西商家希望未来能在当地增加这一功能。
快递出海混战，沉才是王道。
当国内快递业务进入存量竞争阶段，纷纷出海，几乎成了所有主流快递公司瞄准的“肥肉”。
武汉科技大学教授、高级后勤专家王勇提到，随着国内GDP增速的换挡，行业格局逐渐趋于稳定。无论从国家政策还是行业法律，快递出海都是大势所趋。
东南亚是中国快递企业出海的第一站，也是各家在国内市场之外携手作战的第二战场。
2022年，快递出海大战尤为激烈。2月，中通在泰国曼谷的转运中心正式上线；4月，在越南布局快递业务两年多的童渊宣布在菲律宾马尼拉开设网络；8月，顺丰针对东南亚市场推出“狼勇士计划”。
易观品牌零售行业分析师魏建辉提到，中国快递公司在东南亚主要做海外本地快递，比较好的有极兔、百世、顺丰；跨境快递对菜鸟比较好，顺丰次之。
每个家庭的发展都不一样。
百世快递在泰国、越南等地有一定竞争力。
“顺丰的海外布局需要很长时间，但效果不是很好。顺丰去年收购了嘉里物流，但嘉里的快递网络只在泰国强。另外，嘉里的核心是货代(国际货运代理)。收购嘉里将大大提升顺丰的货代竞争力。但前期顺丰在东南亚的业务合作偏向轻资产模式，需要重新投入东南亚当地的快递网络业务。”魏建辉说。
菜鸟的定位是平台物流，核心是整合全球资源，构建跨境物流服务网络。魏建辉提到，菜鸟在核心枢纽、配送中心、海外仓等方面投入了大量资金。，并且控制了业务流程的核心关键节点，这也是非常数字化的。海外终端发货主要委托给第三方。
在快递公司出海方面，极兔可以说是领头羊。“借助海外OPPO和vivo的代理商网络资源，加上内部管理和激励机制到位，极兔抓住时间窗口，迅速启动网络。极兔在东南亚实力出众。”魏建辉说。
“极兔”的策略是自建仓库、物流配送团队，打通全产业链，构筑高壁垒；第二，本土化；三是与电商平台紧密合作，共同完善服务体系；最后，全球跨国业务齐头并进，增强协同效应。
沉下心来，把快递物流的每一个环节都掌握在自己手中，是极兔相比其他竞争对手的最大优势。目前很多出海表达的公司选择负责一部分链条，用合作模式弥补环节不足。
但是，极兔的国际快递网络都是自己的，从发送到干线清关，终端配送网络。可以实现送货上门，减少送货错误，提高送货效率，跟踪运输状态，在服务、时效、成本控制等方面具有优势。同时，极兔有直营和加盟，轻重模式结合，有利于规模扩张。
王勇提到，极兔在进入每一个新市场后，都会通过本地化运营，搭建覆盖全国的全国性网络，再通过跨国航空干线连接，依托国内国际双线布局，实现完整的闭环路径，快速打破快递公司在电商领域的空缺，进而为电商物流的发展找到出路。
目前，极兔的电商合作伙伴有贝拉、Lazada、Shein、Shopee、抖音、拼多多、天猫淘宝等
在东南亚之外，极兔已经率先在中东和拉丁美洲落地，目前正在向欧美推进。2022年1月，极兔开始在中东运营快递，2月进入拉美市场。最近几个月，极兔陆续在英国、德国、阿联酋、沙特、墨西哥等国家推出包裹线路服务。目前，极兔当地快递网络覆盖东南亚多个国家，以及阿联酋、墨西哥、巴西、埃及等13个国家。
在罗马看来，极限兔最大的优势就是敢于下决心赌一把。“做快递物流生意需要很大的决心。不像一些娱乐软件，投入一笔营销费就能吸引一定数量的新用户，广告盈利也很快，变现链条很短。快递公司今年要花10亿，明年花15亿建一些仓库，需要长期投入。至少我在巴西看到他们派了很多人，投入了很多钱，这是很有勇气的。”
王勇认为，在中国，极兔的优势在于极兔的性价比。出海时，极兔的优势在于其成功的本土化模式和经验，以及OPPO和vivo团队强大的开拓力和执行力。
今天的极兔，海商做的不错。对内，业务量和服务能力也在提升。淘系相连的极兔物流指数从3月的第7位上升到6月的第3位。根据《2022年第二季度中国物流服务品牌指数(快递物流)》报告，前十榜单上，收购百世的极兔首次进入前十榜单，排名第六。服务能力榜上，极兔首次上榜，以82.97分冲进前三。
我们非常重视中国市场的大本营，因为中国是全球电商快递领域最发达的地区，而兔子的国际化，不仅中国市场目前的技术、人才、经验不可或缺；未来，中国市场新的创新和人才也能为极兔更广泛的国际化不断供应新鲜血液。
下一步，国内市场的服务整合能力，以及在海外能在多大程度上啃下中东、欧美的硬骨头，将是极兔最大的挑战，也是其冲击上市的最大筹码。
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