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快递巨头激烈争夺“航空运输”市场
2022-09-17 17:37:21 来源： 评论：0 点击：
简介：航空正成为物流企业兵家必争之地。没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。北京工程技术学院高级研究员袁帅表示，快递公司竞相发展航空物流。近日，江苏JD.COM货运航空有限公司获得中国民用航空局颁发的CCAR-121...
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快递巨头激烈争夺“航空运输”市场全文如下：
航空正成为物流企业兵家必争之地。
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本人网址：http://www.shentongkuaidi.comhttp://www.shentongkuaidi.com/news/1006.html快递巨头激烈争夺“航空运输”市场全文如下：
航空正成为物流企业兵家必争之地。
“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。”北京工程技术学院高级研究员袁帅表示，快递公司竞相发展航空物流。
近日，江苏JD.COM货运航空有限公司获得中国民用航空局颁发的CCAR-121航空承运人运营证，标志着JD.COM航空正式投入运营。
此外，顺丰、童渊、菜鸟、邮政、极兔等企业也在如火如荼地发展。截至2022年9月，顺丰航空运营的全货机数量已增至75架，国内外通航点总数超过80个。长途、中长途、短途运输的梯队运力已成规模。7月17日，由顺丰与政府合作建设的亚洲首个货运枢纽机场——鄂州花湖机场正式投入运营。
今年，童渊引进了6架飞机。据悉，下半年将加大力度引进全货机，继续扩大运力。计划到2022年底，童渊航空机队规模将达到20架左右。菜鸟也在构建全球物流网络，每月包机超过240架次用于干线运输。
近年来，中国邮政在航空方面也动作频频，先后开通了“南京-大阪”、“广州-东京”、“大连-大阪”等国际航线，形成了中国邮政独立的航空网络。
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2022年初，俄乌冲突、奥米克隆疫情等黑天鹅事件频发，作为贸易纽带的航空运输业面临前所未有的挑战。发展航空货运，往往上亿元的启动资金，为什么快递巨头还在加码？航空货运短期和长期能给市场带来什么？
航空货运逆势爆发。
自疫情爆发以来，随着航空客运需求的减弱，作为基础需求的航空货运出现了惊人的增长。去年三大国有航空公司合计亏损410亿元，其中前者南航物流一枝独秀，净利润57亿元，后者东航物流利润增长53%。
根据国际航空运输协会的相关数据，与疫情发生前相比，2021年全球航空货运市场需求增长6.9%，2020年增长18.7%，这是自1990年以来录得的第二大增幅(仅次于2010年的20.6%)。在创收方面，到2021年底，全球航空货运收入将达到1.1万亿人民币，预计2022年将保持在近1.07万亿人民币的水平。
与此同时，需求的激增也暴露了中国目前航空货运的不足。
自新冠肺炎疫情爆发以来，民航客货运输出现两极分化。民航客流稀少，收入惨淡，航空货运需求旺盛，运力紧张，运价高。“重客轻货”的传统商业模式已经难以满足市场需求。
过去，大量货物通过客机的机腹运输。客机腹舱空间有限，只允许运输行李、邮包和少量货物。以一架波音747为例。其货物容量，包括板条箱和散货，约为20-25吨，货舱容积为170-175立方米。空中交通流量减少导致飞机闲置，货物运输周转量减少。
据国际航空运输协会统计，受新冠肺炎疫情影响，国际客运航班大幅减少。2021年6月，腹仓容量同比下降38.9%，留下巨大的空运缺口。货机成为发展主力。大部分高价值货物，如机械电子货物、冷链货物等，仍然需要全货机运输。相比腹舱的容量，全货机的主舱可以承载大型集装箱。常用的商用大型全货机载重量在100吨左右，世界上最大的全货机载重量为250吨。而且全货机不受时间限制，尤其可以从午夜到凌晨运输，提高了整体时效。
不过，据国家发改委基建司一级巡视员洪仁在发布会上介绍，从全国范围来看，中国的航空货运还处于起步阶段。据了解，截至2021年底，中国内地航空公司拥有全货机198架，仅占民航运输机队总量的5.2%。在外国货运公司中，仅联邦快递就拥有469架货机。
资本的嗅觉最敏锐。一方面，受疫情影响，防疫物资和电商件运输需求增加；另一方面，航空货运运力供不应求，巨大的市场缺口亟待填补。
《中国跨境航空货运白皮书(2022)》指出，2019年以来，中国跨境航空货运市场经历了温和增长、动荡调整、秩序重建三个阶段。2019年伊始，尽管中美贸易战引发波动，但航空货运整体仍欣欣向荣；2020年，由于疫情爆发，供应链关闭，国际航班熔断等。，航空货运供需严重倒挂，在动荡中调整；2021年，经过适应调整，市场进入新秩序重建，外贸需求稳步恢复，运力供给措施陆续出台，市场呈现回暖趋势。
目前国内全货运航空公司只有10家左右。从机队规模来看，国航、东航、南航的全货机数量分别为15架、11架和14架，顺丰和中邮航空拥有全货机75架和29架，远超国内传统航空公司。
正如IPG中国首席经济学家白文喜对钛媒体APP表示，“目前中国航空物流处于发展的初级阶段，处于自由竞争的状态。行业竞争以专业航空公司、顺丰、国际航空物流巨头为主，尚未形成寡头垄断。”
广阔的航空货运市场正吸引着越来越多的快递公司。
成为快递企业新的业绩增长点。
对于快递公司来说，空运背后巨大的时效优势，不仅伴随着高利润的产品，更衍生出许多市场前景和可能性。
“目前快递公司的进一步竞争主要在几个方面。首先是快。比如顺丰，贵一点，但是送货速度快，是国内中高端消费者的首选。第二是价格问题。便宜的价格是竞争的武器。第三是服务。加码运力主要是为了提高物流速度，提高用户满意度，在同行中更有竞争力。”
旅游创新创业研究院院长张德新分析钛媒体APP发现，快递公司可以自主掌控空运运力，对降低成本、提高效率有很大帮助。主要是出于不断弥补自己在物流体系上的短板的考虑。如果和别人合作，总会面临利润分成等问题。
IP中国首席经济学家白文熙也对钛媒体APP表示，“JD。COM、顺丰等快递公司为了提高服务效率和客户体验，正在增加代码空运，从而增强市场竞争力和可持续发展能力。”
以JD.COM航空公司为例。2017年起，京东物流开始发展航空货运业务。在其发展之初，正是由于快递、快递、冷链等业务的快速发展，航空业务量与日俱增。单纯依靠腹舱和包机，很难支撑京东物流一体化供应链物流的庞大业务量。建立和培育自主可控、安全可靠的航线网络和集货能力，降低货运成本，提高货运效率势在必行，JD.COM航空公司应运而生。
目前，JD.COM航空主要服务于高端消费、高端制造、医疗、生鲜等行业，主要承运时效性要求高、价值高的货物。
战略上，JD.COM航空为京东物流一体化供应链物流做了重要的能力补充，同时也成为JD.COM一体化供应链物流服务中降本增效的重要一环。
如今，跨境电商的重叠疫情让航空货运再度升温。据海关统计，过去五年，中国跨境电商进出口增长近10倍，2021年达到1.92万亿元，增长18.6%。商务部副部长盛在发布会上表示，目前，跨境电子商务综试区网上综合服务平台注册企业超过3万家。
据麦肯锡估计，2022年跨境电商量将占全球航空货运量的22%。分析师Tobias Wlfel表示，随着航空和海运的逐渐顺畅，供应链趋于稳定，跨境电子商务的势头持续不减。据估计，70%-80%的跨境电商件主要通过空运完成。
航空市场正处于快速发展时期。这也体现在快递公司的财务数据上。以童渊为例。2022年财报中，童渊航空业务营业收入同比增长39.96%，航空业务在快递公司总收入中的占比不断上升，这也表明航空货运是快递公司的另一个增长点。
快递巨头激烈争夺“航空运输”市场|钛媒体深度
图片来自童渊财经报道
“物流行业企业布局航空物流，体现了企业着眼于未来的竞争格局，摆脱目前粗糙竞争的泥潭，是国内快递企业不断寻找方向的体现。”北京中物惠诚工程技术研究院高级研究员袁帅泰说，钛媒体APP。
据他介绍，航空货运是一种重要的战略资源，具有高附加值、高效率等特点。随着中国经济从高速增长阶段转向高质量发展阶段，电子商务和快递物流业持续快速增长，航空快递占比不断上升。企业的经营模式从货物运输向全产业链延伸，传统的航空货运企业逐渐向提供全流程服务的航空物流企业转变。新兴航空物流企业将不断涌现并快速成长。
离国际物流巨头还有多远？
国内快递竞争趋于饱和，但全球航空物流领域仍有足够的增长空间。然而，在国际航空货运市场上，与欧美相比，中国的航空货运才刚刚起步。
观察全球三大物流巨头联邦快递、UPS、DHL。都是以香港和新加坡为亚洲中心枢纽，迈阿密为拉美主要布局。航空布局网络惊人的相似。
在货机拥有量方面，截至2021年底，联邦快递共有684架货机在役，其次是UPS，机队在役数量为624架。为了满足中东地区电子商务的需求，DHL增加了7架波音767货机。同年，它从波音公司订购了最大的单架货机订单。它们都增加了来自亚太地区的国际货运航线。2021年，由于海运和空运等供应链物流部门的快速增长，UPS的平均每件收入高达12.32美元，同比增长12.6%。
但观察国内快递公司，自主全货机很少。截至2021年底，中国内地航空公司拥有198架全货机，仅占民航运输机队总数的5.2%。在中国的航空货运中，所有货机的货运量只有30%，低于全球平均水平。目前全货机数量最多的顺丰只有75架。与目前的国际物流企业相比，还有很长的路要走。
快递企业发展航空货运主要有两种情况，一种是自主采购运营货机，一种是与其他航空公司合作包机从事运输业务。目前，客机腹舱运输仍是我国航空货运的主要方式，约占航空货运总量的70%。其中，在国内航线上，客机腹舱容积占82%，在国际航线上，客机腹舱容积占49%。导致我国航空货运以窄体飞机和中短程国内航线为主，货运量和货运价格不稳定。
目前除了小型货机，航空货运还有更多问题需要解决。白文喜告诉钛媒体APP，“目前航空货运发展还存在一些亟待解决的问题，如运力、运力与需求不匹配，中介服务机构不发达，企业间协作水平低，行业效率不够等。从行业角度看，应加强沟通、协调和开放协作，充分利用和发挥现有的运输能力和基础设施效率，促进行业整体效率的提高。”
在他看来，国内快递企业要想成长为国际物流巨头，除了规模增长和效率提升之外，可能还得通过行业协作、联盟，甚至兼并，产生少数行业巨头，才能成为与国际巨头抗衡的国内行业龙头企业。对于快递公司来说，航空货运的发展应该以提高自身服务效率为核心，在此基础上横向扩张，才能获得更好的发展。
航空作为重要的战略资源，不仅可以促进区域经济的发展，还可以有效连接国家和全球经济带，实现产业和社会供应链的高效融合。
因此，国家相关政策也在鼓励快递企业发展航空货运，试图培育国际物流巨头。
2021年12月，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合发布了“十四五”民航发展规划。2022年2月，民航局发布《“十四五”航空物流发展专项规划》，首个航空物流专项规划出台。
国家发展改革委和中国民用航空局联合发布的《关于促进航空货运设施发展的意见》提出，全面提高航空货运设施使用效率。鼓励航空货运企业和快递物流企业打破所有制限制，加快培育具有国际竞争力的大型快递物流企业，以大型快递物流企业为主体，以其已成立的货运航空公司为主要基地航空公司，参与主导专业货运枢纽机场的规划、建设和运营。
航空货运不仅处于快速发展期，也处于政策红利期。
近年来，我国航空物流发展迅速，不仅提供物流运输服务，还形成了以客户为中心，贯穿供应组织、地面运输、机场货站服务、航空运输、交付等全链路的航空货运服务链，成为现代物流的重要组成部分。
正如袁帅所说，“航空货运网络已经是快递企业综合运输网络中不可回避的一环，也将为物流企业未来的国际网络布局和长期可持续发展提供有力支撑。中国快递业的优势在于高密度网点布局带来的相对较高的时效。着眼于全球经济市场，中国物流业市场不应局限于国内市场，而应具有全球视野，抢占国际市场。”
根据波音发布的全球商务市场展望，预计未来10年全球航空货运量年增长率为4.3%；未来20年，全球航空货运量年均增长率为4.1%；2041年，全球货运周转量达到6000亿吨公里。
随着航空货运市场的不断扩大，它必将成为全球物流企业的竞争市场。JD.COM、顺丰、中国邮政和童渊都成立了自己的货运航空公司，为即将到来的国际市场竞争奠定基础。很多快递巨头和传统货运航空公司也在为此努力。
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